Le Nissan Patrol Pro-4X 2026 pourrait ouvrir la voie à la prochaine génération de Patrol Warrior pour s'attaquer au Toyota LandCruiser Série 300 GR Sport – Actualités automobiles

Nissan a dévoilé cette semaine aux États-Unis le Patrol 2026 en finition LandCruiser 300 Series GR Sport-baiting Pro-4X.

Le Pro-4X est le premier du nom dans la gamme Patrol « Y63 », mais c'est le même nom de variante qui constitue la base du ute Navara Warrior de Premcar et Nissan Australia.

Aux États-Unis, le Pro-4X peut être identifié par un kit carrosserie robuste, des pneus tout-terrain standard 275/60R20 et une plaque de protection en métal pour améliorer les capacités tout-terrain.

Les changements sous la carrosserie comprennent un différentiel arrière verrouillable à commande électronique ainsi qu'une suspension pneumatique qui peut s'élever jusqu'à 55 mm au-dessus de la hauteur de caisse standard. On dit qu'elle offre une garde au sol de 245 mm, un angle d'approche de 33 degrés et un angle de départ de 25,4 degrés.

Le Pro-4X dispose également de huit modes, dont Tow, Rock, Mud-Rut et bien d'autres, qui influencent la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, des différentiels et de la suspension pneumatique. C'est le point de départ idéal pour que Premcar, basé en Australie, puisse à nouveau exercer sa magie sur un produit Nissan mondial.

Parler à Guide des voitures En juin dernier, Bernie Quinn, partenaire et directeur de l'ingénierie de Premcar, avait promis qu'il ne savait rien du Y63 Patrol mais qu'il était impatient de se lancer dans un programme.

« Non seulement je l'espère, mais je m'y attends », a déclaré Quinn à propos de l'implication continue de Premcar dans la production de versions plus performantes et plus adaptées aux Australiens des produits tout-terrain de Nissan.

« Cela a fonctionné pour tout le monde. Le problème, c'est que si nous nous trompons, tout peut s'écrouler. Nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour que le programme Warrior soit aussi efficace que possible, afin de continuer à le faire », a ajouté Quinn.

Certaines des différences entre le Patrol Ti actuel et le Warrior modifié par l'Australie comprennent une carrosserie surélevée de 50 mm pour une garde au sol de 323 mm, une suspension repensée, une protection du soubassement, des jantes en alliage moulé sur mesure de 18 pouces et un échappement bi-modèle à soufflet latéral.

L'extérieur du Y63 Pro-4X présente des nuances de Patrol Warrior, avec une peinture « Lava Red » mettant en valeur les crochets de remorquage fonctionnels, l'accent « D-pillar » et le lettrage sur les enjoliveurs. Il y a aussi plus de noir, notamment sur les coques de rétroviseurs, les rails de toit, la calandre et les élargisseurs d'ailes.

Outre le modèle Pro-4X, le nouveau Patrol est un point de départ encore meilleur avec de nouveaux soubassements augmentant la rigidité en torsion de 25 % et la rigidité latérale de 57 %.

La carrosserie est 35 mm plus large et plus longue, ce qui améliore encore l'adhérence et la stabilité, tandis que le nouveau Patrol dispose également d'une direction assistée électronique et d'un rapport de direction plus rapide.

Utilisant une version légèrement dégonflée du moteur de l'Infiniti QX80, le V6 biturbo de 3,5 litres du Patrol pousse ses 317 kW et 700 Nm via une transmission automatique à neuf vitesses.

Le V6 du Patrol a été utilisé – bien que dans un état légèrement différent – dans des voitures de sport telles que la GT-R et la Z et devrait être plus facile à exploiter avec quelques kilowatts supplémentaires que le V8 atmosphérique actuel du Patrol.

Aux États-Unis, l'Armada est certifié pour remorquer jusqu'à 3 800 kg (8 500 lb), ce qui est de bon augure pour un Toyota LandCruiser et un Ford Everest correspondant à 3 500 kg lorsque le Patrol arrivera en Australie.

À l'intérieur également, des changements considérables ont été apportés, avec d'énormes écrans jumeaux de 14,3 pouces exécutant le logiciel automobile Google et des aménagements beaucoup plus élégants.

Les prix vont naturellement grimper, le Range Rover de luxe ciblant le Moyen-Orient se situant autour de 160 000 dollars australiens. Cependant, avec toute la technologie, une empreinte plus grande, un châssis plus solide et un groupe motopropulseur plus puissant, il est difficile d'imaginer que le Y63 puisse un jour égaler le prix actuel de 100 600 dollars australiens du Ti-L.

Malheureusement pour nous, la conduite à droite ne sera pas disponible avant deux ans, comme lors du lancement de la patrouille Y62 en Australie. Pour l'instant, le vénérable Y62 V8 continuera d'être produit pour notre marché.

Les premières livraisons australiennes du Y63 devraient avoir lieu au quatrième trimestre 2026, avec une version Warrior – si elle se produit – qui suivra plus tard.