Le Nissan Patrol 2024 est-il un 4×4 négligé ? Le rival du Toyota LandCruiser est peut-être gros et encombrant, mais voici pourquoi c’est un tout-terrain idéal | Opinion – Actualité automobile
La Nissan Patrol est une grande familiale à 4 roues motrices confortable – cela ne fait aucun doute.
Mais un gros véhicule équipé d’un moteur V8 essence de 5,6 litres est-il pratique à l’heure où le monde semble se diriger rapidement vers un avenir électrifié ?
Ou qui se soucie vraiment de savoir si c’est pratique ou non ? C’est un V8, bon sang ! Je suis sur le point de vous dire pourquoi vous ne devriez pas ignorer ce 4×4.
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Pourquoi devriez-vous acheter une Nissan Patrol
Pour les besoins de ce fil, je ferai référence au Patrol haut de gamme, le Ti-L.
Le Ti-L a un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de 97 600 $ (hors frais de déplacement sur route). Son principal rival, le Toyota LandCruiser 300 Series GR Sport, a un PDSF de 142 101 $ (excluant les frais de route), donc une économie de plus de 40 000 $.
Comme mentionné, le Patrol haut de gamme est équipé d’un moteur essence V8 de 5,6 litres (produisant 298 kW à 5 800 tr/min et 560 Nm à 4 000 tr/min), d’une transmission automatique à sept rapports et dispose de sept sièges. (La seule autre variante de Patrol, la Ti, dispose de huit sièges.)
Le gros V8 essence est génial. Il y a tellement de grognement au robinet, ce qui rend la conduite sur route animée, et pendant tout ce temps, le grondement de ce moteur, en particulier sous la pression du pied droit, fournit une bande sonore bienvenue à votre journée.
La réponse de l’accélérateur est nette tant que vous en êtes enthousiaste, et la transmission automatique est révélatrice. Cependant, il peut se retrouver coincé dans les collines, en maintenant les vitesses supérieures trop longtemps, mais sinon, ça va.
La conduite et la maniabilité sont bien contrôlées sur les chemins de terre, et le Patrol conserve une position confiante sur la piste et il se sent comme chez lui en 4×4 dans la brousse.
La suspension du Patrol est pour l’essentiel bien réglée. C’est assez ferme en fait.
Il est doté d’une suspension indépendante – doubles triangles et ressorts hélicoïdaux à chaque coin – ainsi que du système « Hydraulic Body Motion Control » du Patrol, un réseau de vérins hydrauliques réticulés entre les roues, qui fonctionne comme une déconnexion de barre stabilisatrice/barre stabilisatrice.
Il se resserre automatiquement sur route pour garder le Patrol plus contrôlé sur des surfaces plus fermes, comme le bitume, puis il se « détend », permettant plus de flexibilité à la suspension lorsque vous conduisez en 4×4.
Et lorsque vous vous engagez correctement dans une conduite tout-terrain à basse vitesse et à faible autonomie, c’est là que cette grande Nissan trouve sa place heureuse.
Le Patrol Ti-L dispose d’un système 4 roues motrices permanent, de modes de conduite tout-terrain sélectionnables (« Sable », « Neige », « Rocher ») et d’un blocage de différentiel arrière.
La garde au sol est de 271 mm et les angles d’approche, de départ et de rampover sont respectivement de 28 degrés, 26,3 degrés et 24,4 degrés.
La Patrol a une cabine verticale qui offre une grande visibilité, mais le capot expansif a un impact sur la vision du conducteur à l’avant, en particulier lors de la conduite, par exemple, sur une crête abrupte dans le lit d’un ruisseau asséché.
Comme toujours, face à une telle situation, il est préférable de sortir du véhicule et d’y jeter un œil.
Il est doté d’un système 4 roues motrices à gamme haute et basse et, même s’il n’a pas le couple à bas régime d’un modèle comme la série 300, il a beaucoup de puissance quand cela compte.
Il y a suffisamment de couple pour une conduite en 4 roues motrices à faible vitesse et en douceur et le gros V8 à essence permet aux choses de fonctionner sans aucun stress.
Il a beaucoup de débattement de roue, quelque peu aidé par son système de déconnexion de barre stabilisatrice susmentionné, et cette articulation l’aide à étirer un pneu jusqu’à la terre pour une traction cruciale.
La technologie d’aide à la conduite tout-terrain (contrôle en descente, aide au démarrage en côte, etc.) est non intrusive et efficace.
Le moniteur de vision panoramique du Patrol avec détection d’objets en mouvement est un ajout pratique, car il donne au conducteur une meilleure idée de l’apparence du terrain autour du véhicule, via quatre caméras, en particulier des zones que vous ne pourrez peut-être pas voir clairement, ou pas du tout, depuis le siège du conducteur.
Ce système se désengage à 8,0 km/h, mais jusqu’à cette vitesse, vous pouvez basculer entre quelques perspectives (avant, vue à vol d’oiseau à 360° et arrière).
Ne comptez pas uniquement sur ce système. Regardez autour de vous le monde réel, sortez du véhicule et parcourez la piste, plutôt que de vous concentrer sur l’écran. De cette façon, vous verrez davantage en termes d’obstacles, de dangers potentiels, etc.
La profondeur de pataugeoire est de 700 mm et, même si je n’ai pas encore testé cette limite, j’ai traversé de nombreux trous de boue un peu plus profonds que prévu.
Aucun doute là-dessus, le Patrol est parfaitement à l’aise en 4×4.
Il dispose d’un réservoir de carburant de 140 litres et d’une consommation de carburant indiquée de 14,4 L/100 km en cycle mixte.
Il s’agit d’une plate-forme de tourisme et de remorquage très respectée. J’ai testé le remorquage avec des variantes du Patrol au fil des ans, il est donc intéressant de noter les capacités de remorquage qui sont de 750 kg (non freiné) et 3 500 kg (freiné).
Pourquoi vous ne devriez pas acheter une Nissan Patrol
L’intérieur semble très vieux, surtout par rapport à la plupart de ses rivaux.
La Patrol n’a pas Apple CarPlay ou Android Auto, ce qui, de nos jours, est particulier et décevant. Il dispose cependant d’un lecteur CD.
Il s’agit d’un gros véhicule et il ne semble pas aussi agile que certains autres gros SUV.
Si vous n’avez pas l’habitude de conduire un gros SUV, conduire le Patrol peut donner l’impression d’essayer de manœuvrer un minibus, mais c’est une sensation que vous pouvez rapidement surmonter avec une conduite prudente et réfléchie.
Il semble assez bas lorsque vous conduisez sur un terrain difficile et c’est ce que vous ressentez lorsque vous le conduisez.
Comme mentionné précédemment, la garde au sol est de 273 mm (contre 235 mm pour la série 300) et les angles d’approche, de départ et de rampover (28, 26,3 et 24,4 degrés) sont comparables à ceux d’un grand wagon à 4 roues motrices.
Mais ce sentiment d’être vulnérable aux éraflures et aux coups du ventre persiste.
Ainsi, ces mesures sont comparables à celles d’un gros wagon à 4 roues motrices, mais ce sentiment d’être vulnérable aux éraflures et aux coups du ventre persiste.
Les pneus du Patrol – Bridgestone Dueler 693II tout-terrains (265/70R18) – sont parfaitement raisonnables sur route, mais ne sont pas très adaptés aux 4×4 hardcore et leurs faiblesses hors route ont été exposées à travers la boue bâclée et d’autres surfaces de traction compromise.
Mais, comme toujours avec des pneus tout-terrain loin d’être idéaux, remplacez simplement les pneus standard par un ensemble de pneus tout-terrain décents et plus agressifs et vous avez instantanément fait de votre Patrol un 4×4 encore meilleur qu’il ne l’est déjà de série.
Beaucoup de gens sont rebutés par l’idée que la Patrol est apparemment gourmande en essence, eh bien…
La consommation officielle de carburant est de 14,4 L/100 km en cycle mixte.
Lors de mon test le plus récent dans une Ti-L, l’écran d’information du conducteur affichait 19,2 L/100 km, mais j’ai enregistré une consommation réelle de carburant, pompe à pompe, de 22,9 L/100 km. Ce n’est pas un chiffre anodin, mais, pour la défense de la Patrol, j’ai fait beaucoup de 4×4 à faible portée.
La Patrol dispose d’un réservoir de carburant de 140 litres, donc d’après le chiffre de consommation de carburant du test, vous pouvez raisonnablement vous attendre à une autonomie d’environ 560 km avec un réservoir plein, et cela prend en compte une distance de sécurité de 50 km.
Il n’a pas de cote de sécurité ANCAP car il n’a pas été testé. L’équipement de sécurité comprend l’AEB, des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant et des airbags rideaux pour les trois rangées, une caméra de recul, un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de collision avant, un avertisseur de circulation transversale arrière, un avertisseur de sortie de voie et une surveillance des angles morts. .
Ce que je pense
Qui aurait pensé qu’un V8 4WD aurait sa place dans notre monde moderne obsédé par les véhicules électriques ? Mais vous savez quoi, la Patrol a beaucoup de sens, et plus je la conduis, plus je l’aime.
C’est un excellent outil polyvalent. Confortable sur route et très performant en tout-terrain, et même s’il n’est pas aussi à jour sur le plan technologique que certains de ses rivaux, il a le raffinement et la maniabilité en sa faveur.
Et en tant que véhicule de remorquage, il a peu de rivaux sérieux dans le domaine des gros wagons à 4 roues motrices.
La liste des caractéristiques standard est correcte, le moteur V8 est irréel et le Patrol s’est révélé être un véhicule de tourisme si solide qu’il serait pardonné d’ignorer sa soif d’essence et de simplement profiter de l’expérience de conduite.
