Le moteur à essence semble voué à l’échec, mais faut-il plutôt interdire le SUV ? Un changement radical arrive dans l’industrie automobile, mais nous devons repenser ce que nous conduisons | Opinion – Nouvelle automobile
Ces dernières semaines ont été mouvementées pour l’industrie automobile mondiale avec quelques épisodes notables qui devraient façonner ce que nous allons conduire dans les années à venir.
Premièrement, l’Union européenne a annoncé qu’elle poursuivrait ses plans visant à interdire effectivement tous les véhicules non électriques d’ici 2035 (bien qu’elle ait ensuite laissé la porte entrouverte pour que le carburant synthétique neutre en carbone soit une option). Ensuite, le gouvernement américain a déclaré qu’il voulait que jusqu’à 67 % de toutes les nouvelles voitures soient des véhicules électriques d’ici 2032. Puis, plus près de chez nous, le gouvernement fédéral a finalement annoncé qu’il introduirait des normes d’efficacité énergétique dans le cadre de sa stratégie nationale sur les véhicules électriques. Et, enfin, la dernière nouvelle qui a attiré mon attention est l’annonce de General Motors qu’elle arrêtera de construire son véhicule électrique le plus petit et le plus abordable, le Chevrolet Bolt, et le remplacera par une camionnette électrique.
Tout cela m’a fait tourner la tête et m’a amené à poser la même question encore et encore – ne devrions-nous pas simplement interdire les SUV ?
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Maintenant, avant de vous diriger vers la section des commentaires et de me dire poliment de « la fermer », de « retourner en (insérer le pays communiste) » ou quelque chose de plus salé, écoutez-moi.
Premièrement, je suis un journaliste automobile, pas un législateur ou un dictateur, donc je n’ai aucun pouvoir réel pour changer la voiture que vous conduisez maintenant ou à l’avenir. Ce que je peux faire, cependant, c’est essayer d’expliquer pourquoi je pense que nous devons tous, en tant que société, repenser notre amour du SUV.
Ne vous méprenez pas, j’adore les SUV. Ils sont extrêmement pratiques et ont fière allure – certains conduisent même bien aussi. Mais ils sont, fondamentalement, moins efficaces qu’une voiture particulière équivalente. Ils sont plus lourds, consomment plus de carburant, occupent plus d’espace et, point essentiel pour cet argument, nécessitent plus de ressources.
Donc, si les gouvernements du monde entier vont soit interdire purement et simplement les véhicules à combustion interne, soit légiférer lourdement contre eux, ne devraient-ils pas interdire les types de véhicules inefficaces ? Je veux dire, qui a vraiment besoin d’un Land Rover Defender pour faire la course à l’école si vous vivez en banlieue ? Ou qui a besoin d’un Mazda CX-5 alors qu’il n’offre aucun véritable avantage pratique par rapport à un break Mazda6 (et avant de commenter, j’ai comparé les deux et le break a un coffre plus grand et un empattement plus long).
Évidemment, je sais que c’est une opinion impopulaire, le simple fait de regarder les données de vente de 2022 montre que l’écrasante majorité d’entre vous, nos précieux lecteurs, achètent des SUV ou des utes. L’année dernière, les VUS représentaient 53,1 % de tous les véhicules neufs vendus, devant les véhicules utilitaires légers (utilitaires et fourgonnettes) à 23,7 %, tandis que les voitures particulières ne représentaient que 18,8 %.
En comparant des produits comparables, nous avons récupéré 140 044 gros VUS contre seulement 4 874 grosses voitures de tourisme. Heck, nous avons acheté plus de Porsche en tant que nation que nous n’avons fait de grandes berlines et de wagons – et ce grand chiffre de voitures comprend 430 Porsche Taycans.
Un rapport récent d’un groupe de réflexion indépendant basé à Canberra, The Australia Institute, a résumé succinctement notre amour du SUV et de l’ute. Les auteurs ont écrit dans leur conclusion sur le manque d’adoption des véhicules électriques et le favoritisme de ce pays pour les plus gros véhicules : « Les Australiens achètent de grosses voitures stupides et cela signifie que nous dépensons beaucoup plus en essence que nous ne le devrions. »
Et c’est vraiment le nœud de mon argumentation. Je ne préconise pas vraiment que le gouvernement intervienne et nous dise quelles voitures nous pouvons et ne pouvons pas acheter. Je ne crois pas que fixer une date arbitraire pour que toutes les voitures en Australie passent aux véhicules électriques, comme ils le font en Europe, soit faisable ou légitimement une bonne idée ici.
Bien que je pense que les véhicules électriques sont l’avenir – si pour aucune autre raison que l’Australie ne sera obligée de suivre l’exemple de l’Europe et des États-Unis – en tant que pays, nous devrons nous éloigner de l’énergie au charbon et nous tourner vers des sources plus renouvelables avant c’est vraiment la solution à long terme pour réduire les émissions. Mais, comme dans tout débat sur la « poule et l’œuf », il y a un argument à faire valoir selon lequel mettre plus de véhicules électriques sur la route incitera le secteur de l’énergie à passer plus tôt à l’énergie verte – mais c’est une toute autre histoire.
En fin de compte, ce que je pense que nous devons faire en tant que société d’achat de voitures, c’est d’examiner les voitures que nous achetons et de nous demander : « Est-ce la voiture la plus efficace pour mes besoins ? ». La décision de GM de supprimer la Chevy Bolt pour donner la priorité à la construction du Chevrolet Silverado EV ou du GMC Hummer parle d’un marché qui est dicté par les goûts des consommateurs.
Si nous disons aux constructeurs automobiles que nous ne voulons que de gros véhicules, alors les gros véhicules sont ce que nous aurons. Et pourtant, comme l’ont récemment démontré les Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 et Cupra Born, une petite berline ou un hayon aérodynamiquement perfectionné peut être une alternative très efficace (et très attrayante) à un SUV – d’autant plus que les véhicules électriques sur mesure ont souvent plus l’espace intérieur en raison de l’emballage unique des moteurs plus petits et des batteries plates.
Mais à moins que nous ne soutenions ces types de voitures en les achetant, les constructeurs automobiles s’en tiendraient à la construction de VUS et d’utilitaires imposants qui consomment plus de ressources et d’énergie dont nous avons vraiment besoin pour atténuer les avantages du passage à un véhicule électrique en premier lieu.
Bien sûr, beaucoup d’entre vous auront besoin d’un SUV ou d’un ute, et j’espère sincèrement qu’il y aura un large éventail d’options électriques parmi lesquelles choisir à l’avenir.
Mais j’espère aussi qu’il y a aussi des berlines et des familiales plus efficaces, plus compactes, pour ceux qui veulent faire ce choix.
