Le meilleur engagement de Wurst : « Mini est notre Porsche 911 et nous n’abandonnerons jamais la petite berline classique » – Car News
Mini a promis qu’elle resterait fidèle à la formule classique des runabouts à deux volumes adaptés à la ville, comme l’illustre aujourd’hui la Cooper à trois portes à hayon, quel que soit le nombre de SUV et de multisegments que la marque présentera à l’avenir.
Et, grâce au monde en constante évolution qu’apporte l’électrification, les ramifications disparues depuis longtemps qui défieront les véhicules électriques (VE) comme la Tesla Model 3 sont dans le domaine du possible.
S’adressant à des journalistes australiens en Allemagne lors du dévoilement de la nouvelle Cooper Electric, la patronne de Mini, Stephanie Wurst, a réitéré sa conviction que les seigneurs BMW de la marque n’abandonneront jamais ses principes fondamentaux simples, accessibles, compacts et amusants à conduire.
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«Non, je ne pense pas», dit-elle. « Je suis peut-être trop classique, mais ma voiture préférée est une berline à trois portes.
« C’est le passé et c’est l’avenir de Mini. Et si vous voyez la (nouvelle J01 électrique) Mini Cooper, vous constaterez que nous avons déployé beaucoup d’efforts pour en faire une voiture très contemporaine.
Wurst estime que la nouvelle version est plus proche du design intemporel et de la philosophie d’ingénierie de la Mini originale de 1959 que tous les efforts précédents sous la propriété de la marque BMW, grâce à un effort concerté visant à moderniser l’emballage autour de l’électrification, de la durabilité et de l’efficacité, tout en conservant son philosophie « plaisir à conduire ».
En conséquence, elle a élevé les versions à hayon trois portes au même statut raréfié que la Porsche 911 – une autre légende des années 1960 qui refuse de mourir.
« Elle est encore plus proche de l’emblématique Mini (originale) », a-t-elle déclaré. « Il utilise moins de matériaux, ses lignes sont plus épurées et l’intérieur est également beaucoup plus propre. Cela parle plus de l’original, je pense. Et il contient moins de matériaux mélangés, donc lorsque vous le démontez, il est beaucoup plus facile à recycler.
« Au moins pendant mon travail, l’emblématique Mini est comme la Porsche : arrêteront-ils un jour la 911 ? J’espère que non. Et donc, je ne pense pas que nous arrêterions un jour la trappe à trois portes.
En parlant d’icônes des années 1960, Wurst envisagerait-il de passer à l’étape suivante en réinventant le modèle le plus vendu de cette décennie au Royaume-Uni – la berline originale ADO16 1100 sur base Mini de British Motor Corporation (BMC) qui a également connu un succès retentissant en Australie à cette époque. – n’est pas totalement hors de question, surtout compte tenu de l’incroyable succès du véhicule électrique Tesla Model 3.
« Je pense que c’est possible, mais il faudrait que ce soit quelque chose qui ait l’air très Mini, malgré sa forme plus longue », a-t-elle déclaré.
« Et à mesure que nous nous rapprochons de ce que font les concepts de BMW (à savoir les berlines à quatre portes selon la Neue Klasse Vision de Munich)… nous préférons avoir notre propre concept unique plutôt que celui de BMW. C’est mon sentiment qu’il doit être plus Mini.
« Je ne l’exclus pas, mais si nous devions lancer ce concept, il faudrait qu’il soit quelque chose de spécifiquement Mini que BMW n’a pas. Ou d’autres petites berlines n’en ont pas.
Vendue en berline deux et quatre portes ainsi qu’en berline cinq portes sous les marques Austin, Morris et MG, ainsi que sous les marques oubliées depuis longtemps Riley, Wolseley, Vanden Plas et Innocenti à travers le monde, la 1100 était la marque BMC. un incontournable des voitures familiales.
Outre son style saisissant signé Pininfarina et sa traction avant, elle a été la pionnière de la suspension fluide Hydrolastic et a été construite à Sydney entre 1964 et 1972 avec des cylindrées de 1 100, 1 300 et 1 500 cylindrées.
« Quand vous regardez le passé, et je le dis explicitement parce que j’étais en Chine cette année, cela (l’héritage de BMC) nous différencie de toute autre marque », a expliqué Wurst.
« Nous pouvons réellement nous pencher sur le passé, et nous possédons probablement beaucoup de noms dont je ne suis même pas au courant et beaucoup de concepts, et nous pouvons réellement les développer dans un modèle durable et peut-être même de manière électrique. »
Lors du lancement de la R56 Mini de deuxième génération de l’ère BMW en 2006, Gert Hildebrand, alors concepteur en chef de Mini, a révélé que son équipe explorait continuellement des versions modernisées de ramifications Mini disparues depuis longtemps, y compris la 1100, en raison de son design et de son affection durables. cela suscite toujours.
Aimeriez-vous voir une Morris 1100 EV renaître ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
