Toyota affirme que les PHEV sont désormais « plus viables » en Australie, grâce aux progrès technologiques – alors quel est le problème ? – Actualités automobiles
Parler à Guide des voitures lors du lancement du HiLux GR Sport, Toyota a noté que les hybrides rechargeables ont désormais plus de chances que jamais en Australie grâce aux progrès technologiques.
Bien que le vice-président australien des ventes et du marketing de la marque, Sean Hanley, n’ait pas confirmé l’un des PHEV de la marque disponibles à l’échelle internationale, comme le RAV4 Prime ou la Toyota Prius de nouvelle génération, pour notre marché, il a noté que des autonomies entièrement électriques plus longues grâce à les progrès des batteries rendaient la technologie plus viable pour notre marché.
«Cela n’a jamais été un échec, c’est quelque chose que nous envisageons. Des choses comme une plus grande autonomie sur batterie, il y a ce genre d’avantages », a-t-il déclaré.
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« Il y a eu un voyage en hybride. Les gens oublient que ce voyage a commencé en octobre 2001 et qu’il y a toujours eu un élément éducatif autour, malgré 20 années impaires d’utilisation de cette technologie.
« Nous nous sommes concentrés sur l’électricité hybride (HEV ou hybrides sans prise) car c’était la solution la plus pratique et la plus simpliste pour l’Australie.
« Les plug-ins se sont développés au-delà de ce qu’ils étaient il y a dix ans. Depuis, la technologie a progressé, les PHEV offrent désormais des avantages qui les rendent plus viables sur ce marché.
« Que nous suivions cette voie, je ne l’exclurais pas. »
Sur d’autres marchés, Toyota propose depuis un certain temps une version hybride rechargeable de sa Prius et de son RAV4. La Prius de nouvelle génération, jusqu’à présent exclue pour l’Australie, est proposée avec la dernière transmission PHEV de la marque.
Il se compose d’un moteur de 2,0 litres et d’un moteur électrique plus puissant, qui, combinés, peuvent produire une puissance maximale de 164 kW, soit le double de celle de la Prius PHEV de génération précédente.
Il offre une autonomie en mode électrique uniquement de 87 km sur des roues de 19 pouces et de 105 km sur des roues de 17 pouces selon la norme WLTC, soit près du double de celle de la technologie de génération précédente.
Il dispose également de certaines technologies normalement réservées aux véhicules entièrement électriques, comme la prise en charge du chargement du véhicule via sa prise domestique interne de 1 500 W. Il dispose également d’un panneau solaire sur le toit qui peut aider à recharger sa batterie haute tension. La marque affirme que ce système solaire peut ajouter jusqu’à 1 200 km d’autonomie électrique uniquement par an. Au Japon, la Prius PHEV se vend pour l’équivalent de 48 310 A$.
Pendant ce temps, le RAV4 Prime est proposé en Amérique du Nord depuis 2020. Il est équipé du même moteur à cycle Atkinson de 2,5 litres que l’actuel RAV4 hybride proposé en Australie, mais avec une batterie beaucoup plus grande de 18,1 kWh, idéale pour une autonomie de 67 km en mode électrique uniquement. champ de conduite. La puissance de pointe a également été augmentée à 225 kW, ce qui en fait le « RAV4 le plus puissant jamais conçu ».
D’une certaine manière, le RAV4 Prime est déjà en Australie, avec la branche luxe de Toyota, Lexus, proposant sa version du SUV intermédiaire : le NX 450h+.
Le NX offre la même puissance, la même batterie et à peu près la même autonomie ajustée aux normes WLTP, même si, comme il n’est proposé que dans le niveau de finition le plus élevé possible, son prix est de 90 923 $ avant les coûts sur route, et a également été fortement gêné par problèmes d’approvisionnement depuis son lancement initial.
Toyota a déclaré dans le passé, en particulier lorsqu’on lui a posé des questions sur le RAV4 Prime, que les PHEV représenteraient un certain pourcentage de sa gamme d’ici 2030, mais n’a pas encore pris d’engagement sur un seul modèle hybride rechargeable.
Reste à savoir si cela prendra la forme d’une Prius plus spécialisée mais plus avancée, ou d’un RAV4 plus grand public.
Il semble que les problèmes d’approvisionnement pour les PHEV et les transmissions entièrement électriques en particulier continuent de causer des problèmes à la marque, et ce malgré les retards dans les hybrides à combustion et sans prise qui devraient se résorber au cours du second semestre 2023.
Cependant, la marque a promis « un approvisionnement meilleur que prévu » de son nouveau SUV intermédiaire électrique bZ4X, qui accompagnera le RAV4 comme alternative purement électrique. Après des retards importants, le bZ4X arrivera début 2024.
