Le concepteur de Cadillac Lyriq, Holden Monaro et VE Commodore affirme qu'il n'est pas nécessaire que toutes les voitures électriques telles que la Tesla Model Y ressemblent à des « losanges avec roues »

Michael Simcoe, vice-président principal du design mondial de Cadillac, a expliqué comment les Celestiq, Lyriq et Optiq s'en sortent sans ressembler à des souris d'ordinateur ou à des pains de savon malgré de solides notes d'autonomie.

Parallèlement à son rôle actuel chez Cadillac, Simcoe travaille chez GM depuis maintenant quarante ans après avoir débuté chez Holden en 1983. Il peut se vanter d'avoir créé le Monaro, le VE Commodore et, plus récemment, la renaissance de Cadillac en tant que première marque de véhicules électriques avec le Celestiq.

« L'aérodynamique est une science noire très bien comprise », a-t-il déclaré. Guide des voitures la semaine dernière. « Nous avons beaucoup de gens qui sont très intelligents dans ce domaine, nous savons donc ce que nous devons faire pour qu'un véhicule fonctionne d'une manière ou d'une autre. »

À titre de comparaison, la Tesla Model Y offre une autonomie de 531 km EPA avec sa batterie de 75 kWh grâce à une petite zone frontale et un 0,23 Cd glissant. La Cadillac Optiq à traction intégrale utilise une batterie de 85 kWh et bénéficie d'une autonomie de 480 km selon l'EPA – nous ne connaissons pas son chiffre en Cd.

La Tesla est alors meilleure, non ? Sur le papier, bien sûr. Mais Cadillac n’a pas pour objectif de faire de l’efficacité un absolu. Les acheteurs de Cadillac recherchent l’opulence, la performance et le style.

La marque a naturellement un objectif interne d'efficacité pour les véhicules électriques, Simcoe affirmant que l'équipe est capable de « composer de haut en bas » divers facteurs pour obtenir le résultat souhaité.

« Quiconque vous dit que pour faire un véhicule efficace, il faut faire un losange avec des roues se trompe », souligne-t-il. « Vous pouvez fabriquer des véhicules très efficaces qui ont aussi du style. »

Pourtant, quiconque a regardé les véhicules venant de Chine pour cibler Tesla – les GAC Aion hyper GT, IM L6, BYD Sealion 6, Xpeng G6 et plus encore – peut voir la ressemblance avec les véhicules à parois souples de la marque américaine.

Il est intéressant de noter que Simcoe considère ce phénomène comme une copie par souci de style plutôt que par une simple efficacité aérodynamique, citant des astuces cachées telles que la protection des composants de suspension du vent et d'autres techniques.

« Il s'agit davantage d'une marchandisation du design et du pouvoir de voir quelque chose qui fonctionne dans le showroom, auprès des clients et de toute une industrie qui a la vitesse nécessaire pour – d'ici quelques années – évoluer dans cette direction.

« Et puis deux ans plus tard, il y a ailleurs, et puis ailleurs. Mais c'est une marchandisation des véhicules, ce n'est pas nécessairement l'aérodynamique qui provoque cela », explique Simcoe.

« Si vous avez la rapidité nécessaire pour réagir rapidement à une tendance et que vous voyez quelque chose de l'autre côté de la ville qui fonctionne et que les gens achètent et que vous avez la rapidité pour y arriver avant que le marché ne se tarisse, alors vous Nous traitons de produits plutôt que de nous concentrer réellement sur votre marque et la valeur que vous avez dans le design lui-même.

« Si nous faisions tous cela, nous pourrions oublier la marque, car tout le monde achèterait le même intérieur et le même extérieur. Et il y a un peu de cela sur le marché actuellement, à l’échelle mondiale.

Cadillac se prépare à lancer son premier véhicule en Australie, le grand luxe BMW iX et l'Audi Q8 e-tron rivalisant avec Lyriq, avant la fin de l'année. D’autres modèles, dont l’Optiq, suivront probablement peu de temps après.