Le cauchemar de Toyota et Tesla arrive : la voiture électrique MG4 surpasse les Tesla Model Y, Model 3 et Toyota Camry, rattrape presque la Toyota Corolla, mais est-elle durable ? – Actualités automobiles
MG est-il le dernier casse-tête pour Tesla et Toyota ? Les ventes de voitures électriques d'octobre suggèrent que la marque chinoise pourrait bien l'être.
Tesla est sorti et MG est dedans, et tout cela grâce aux baisses de prix qui ont fait chuter la très appréciée berline MG4 non seulement avant les ventes du modèle Y et du modèle 3, mais également devant la marque controversée d'Elon Musk.
En octobre 2024, Tesla a vendu un total de 1 464 voitures, dont 1 042 modèles Y et 422 modèles 3 restants.
Au cours de la même période, MG a commercialisé un nombre impressionnant de 1 486 voitures à hayon MG4.
Pour rappel, dans le segment des petites voitures, la MG4 se situe seulement derrière la Toyota Corolla (1751) et devant toutes les autres, y compris des piliers tels que la Hyundai i30, la Kia Cerato (967) et la Mazda3 (742). Ses ventes ont également dépassé celles de la Toyota Camry.
Les rivaux directs de la MG4, notamment le GWM Ora (154) et le BYD Dolphin (67), étaient loin d'être à la hauteur de la MG le mois dernier.
Alors, qu’est-ce qui fait augmenter les ventes chez MG ? C'est le prix. C'est tout ce qu'il faut savoir.
La marque propose des points d'entrée étonnamment bas pour sa trappe électrique, avec l'Excite 51 kWh avec 350 km d'autonomie WLTP actuellement à 32 990 $ en voiture – et c'est un accord national pour MY24.
Non seulement c'est moins cher que le GWM Ora (35 990 $, en voiture) et le BYD Dolphin (38 990 $, avant les frais de route), mais également environ 3 000 $ de moins qu'une Toyota Corolla Ascent Sport hybride.
Passant à l'Excite 64 avec une autonomie de 450 km et à l'Essence haut de gamme, la marque offre un bonus d'usine de 8 000 $, bien que cela soit limité aux modèles MY23. Les versions actuelles (avec des modifications minimes) coûtent respectivement 44 990 $ et 46 990 $ (en voiture).
Historiquement plus populaire que l'Ora et le Dolphin, la MG4 trouvait entre 300 et 400 foyers un mois plus tôt dans l'année. C’est la baisse de prix spectaculaire du 20 septembre qui a eu un impact considérable sur les ventes.
Giles Belcher, directeur commercial de MG, a évoqué d'autres raisons du succès de MG4 le mois dernier.
« Chez MG, nous pensons avoir une formule gagnante lorsqu'il s'agit d'acheter une nouvelle voiture, et cela inclut les véhicules électriques : nous proposons des produits primés, soutenus par une garantie de 10 ans leader dans l'industrie et à un prix qui représente une grande valeur, » a déclaré Belcher.
Pour être juste envers MG, même si l'Excite 51 kWh était la variante la plus vendue avec 53 % de part de marché, cela laisse encore les autres variantes faire le gros du travail en termes de ventes.
Le prix a été l’un des principaux facteurs affectant la popularité des véhicules électriques. Tesla en est un excellent exemple : après quelques mois de modèle Y au milieu des 1000 en avril et mai, elle a réduit ses prix, ce qui correspond à une énorme augmentation d'un mois à l'autre en juin avec 2906 modèles Y et 1777 modèles 3 vendus.
Le même mois, d’autres marques, dont Nissan, Peugeot et Ford, ont considérablement réduit leurs voitures électriques. Une augmentation quasi instantanée des ventes a suivi.
Si MG parvient à maintenir un prix aussi élevé sur la MG4 tout en couvrant ses coûts d'exploitation, il est peu probable que des concurrents comme le Dolphin, l'Ora et d'autres nouveaux concurrents rattrapent leur retard d'ici la fin de l'année.
Il y aura un plus grand défi l'année prochaine avec davantage de rivaux à prix réduits tels que la Kia EV3 et la Hyundai Inster, sans parler de nouveaux rivaux tels que la nouvelle berline d'Aion, entrant dans la mêlée.
