Le BMW X5 2027 offrira quatre sources d’énergie, dont une version électrique de 525 milles
L’intérieur du X5 est robuste et utilise une large gamme de matériaux haut de gamme, notamment de grandes zones de cuir souple et, pour la première fois dans un SUV familial haut de gamme, de l’ardoise. Au total, il semble un cran au-dessus du iX3 en termes de qualité, même si certains plastiques durs sont encore utilisés sur les parties inférieures des portes.
Comme l’iX3, l’intérieur du X5 ne manque pas de technologie. Cela comprend un écran conducteur fin et haut qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. Installé juste sous le pare-brise, il place les informations clés à proximité du champ de vision du conducteur et est hautement personnalisable.
Un autre héritage de l’iX3 est l’écran tactile de forme trapézoïdale de 17,9 pouces, qui exécute le dernier logiciel d’infodivertissement iDrive de BMW. Il réagit rapidement et semble net, même s’il serait encore plus facile à utiliser si BMW avait conservé la commande rotative physique que l’on trouve entre les sièges avant du X5 sortant.
Alors que BMW a abandonné le hayon divisé pratique du X5, la capacité de 655 litres de la version diesel constitue une légère amélioration par rapport à la version sortante et à égalité avec le XC90 équivalent (653 litres). De plus, la capacité de 650 litres de l’iX5 est considérablement supérieure à celle de la Polestar 3 (484 litres) ; bien que le PHEV tombe à 525 litres.
BMW n’a pas encore révélé combien coûtera le nouveau X5. Cependant, il est peu probable qu’il y ait une augmentation significative par rapport au prix de départ de la version actuelle d’environ 75 000 € pour l’hybride léger diesel. De plus, compte tenu de l’écart de prix entre le BMW X3 hybride doux et l’iX3 électrique, il est peu probable que l’iX5 coûte beaucoup plus cher.
