Attention, Toyota HiLux 48V ? L’Isuzu D-Max à double cabine bénéficiera d’une variante 48V « hybride légère » dans les années à venir – rapport – Car News
Les systèmes de 48 volts – ou plus communément appelés « hybrides légers » – intégrés dans leurs transmissions pourraient devenir la norme jusqu’à ce que les constructeurs se tournent vers les véhicules hybrides ou électriques traditionnels, avec un nouveau rapport thaïlandais suggérant qu’Isuzu envisage d’électrifier le D- Max Ute.
Le magazine thaïlandais Phare a rapporté cette semaine que l’Isuzu D-Max, construit en Thaïlande, devrait être équipé dans un avenir proche d’un moteur turbo-diesel de 2,2 litres assisté par un système « hybride léger » de 48 V.
Bien qu’il ne soit pas clair si l’unité de 2,2 litres remplacera l’actuel quatre cylindres turbo-diesel de 1,9 litre en tant que plus petite des deux options de moteur – l’autre étant le turbo-diesel de 3,0 litres – le média thaïlandais indique qu’il devrait arriver. avant le D-Max entièrement électrique.
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Selon Phare, l’aspect électrifié du moteur sera un générateur entraîné par courroie, similaire à celui du HiLux 48V – que Toyota évite activement de qualifier d’« hybride doux ».
Le calendrier de la version 48 V du D-Max est incertain, car le magazine thaïlandais s’attend à la voir arriver vers 2025, ce qui, selon lui, serait deux ans avant la version entièrement électrique.
Cependant, des rapports précédents indiquaient que la variante électrique D-Max commencerait la production dès 2025. La version électrique, cependant, est officiellement discutée publiquement par Isuzu.
En parlant à Guide des voitures Fin 2023, en ce qui concerne le véhicule électrique, Konstantin Kriegelsteiner, vice-président de la division stratégie d’entreprise d’Isuzu Motors, a confirmé qu’il partagerait la technologie et les éléments avec le camion électrique de la série N, qui est livré avec des tailles de batterie par incréments modulaires de 20 kWh jusqu’à 100 kWh.
« C’est l’un des avantages que nous avons chez Isuzu, c’est que nous avons des véhicules utilitaires légers, contrairement à d’autres marques commerciales. Nous avons donc un potentiel de volume beaucoup plus important. »
« Cela nous donnera un avantage en matière d’électrification, donc les camions légers, ils sont à volume élevé, et les camionnettes ou les véhicules utilitaires, ils sont à volume élevé… la technologie générale est partagée et créée par la même équipe. « .
