La technologie d’échange de batterie pour véhicules électriques peut-elle accélérer l’adoption des camions électriques ? Isuzu le pense – Actualité automobile
Isuzu estime que les stations d’échange de batteries pourraient être la clé de l’adoption massive des véhicules électriques (VE), en particulier pour les camions légers qui doivent minimiser les temps d’arrêt et maximiser les heures de route.
Présentée au Japan Mobility Show de cette année et appelée EVision Cycle Concept, la station d’échange de batterie est compatible avec le nouveau camion léger électrique Isuzu série N, dont le lancement est prévu en Australie en 2025, avec des plans pour commencer les essais sur le marché intérieur de la marque avant de potentiellement s’étendre. à l’échelle mondiale.
Parler à Guide des voitures Lors du salon, Konstantin Kriegelsteiner, vice-président de la division stratégie d’entreprise d’Isuzu Motors Limited, a déclaré que les stations d’échange pourraient à terme réduire les coûts de fonctionnement des camions électriques pour les rapprocher de ceux d’un diesel.
« Comme vous pouvez le constater, le coût le plus important d’un camion est la batterie elle-même. Par conséquent, si vous optimisez l’utilisation de la batterie et que vous pouvez vous contenter d’une batterie beaucoup plus petite, ce ne sera pas – à long terme – beaucoup plus cher. un prix plus élevé qu’un camion ICE, et c’est pourquoi nous croyons à l’échange de batteries », a-t-il déclaré.
Le camion électrique série N d’Isuzu est disponible à l’étranger dans diverses configurations avec des modules de batterie de 20 kWh jusqu’à un total de cinq – ou une batterie de 100 kWh.
Cependant, même avec une capacité maximale de 100 kWh, le camion léger ne parcourra qu’environ 200 km en raison de sa taille et de son utilité.
Cependant, le concept d’échange de batterie d’Isuzu signifie que les modules de batterie épuisés de 20 kWh (positionnés sur les côtés gauche et droit du châssis en échelle) peuvent être remplacés en trois minutes environ, permettant aux conducteurs de rester sur la route.
Kriegelsteiner a expliqué que l’idée derrière ce concept est née des ressources limitées nécessaires à la fabrication des batteries lithium-ion, et que maximiser la disponibilité était une meilleure solution que des batteries encore plus grandes qui nécessitent des temps de recharge longs.
« Stratégiquement, il n’y a pas assez de lithium dans le monde pour remplacer chaque moteur à combustion interne par un camion électrique à batterie, nous envisageons donc la question d’un point de vue plus social », a-t-il déclaré.
« Il y a suffisamment de batteries pour tout le monde si nous abandonnons cet état d’esprit selon lequel il faut toujours démarrer avec une batterie pleine.
« Ayez juste assez d’électricité pour couvrir votre charge de travail de la journée, et si tout le monde le fait, nous aurons assez de batteries pour le monde. »
Et comme ces batteries peuvent être retirées des véhicules en quelques minutes, cela leur ouvre également la possibilité d’alimenter d’autres appareils et d’avoir des applications mondiales, selon Kriegelsteiner.
« Oui (il existe des opportunités à l’échelle mondiale), en particulier, par exemple, sur les marchés de l’Asie du Sud-Est et de l’Afrique, qui ne disposent pas encore d’un réseau électrique fiable », a-t-il déclaré.
« Ces batteries, vous pourriez les mettre dans un gros camion et les livrer dans de petits villages et vous disposeriez de suffisamment d’électricité pour alimenter un village pendant un certain temps.
« Par exemple, si vous faisiez une « Barbie » (en Australie), vous auriez des canettes LGP, donc vous pourriez également faire quelque chose comme ça avec une batterie électrique.
« Isuzu est également très fort dans le domaine des moteurs industriels, notamment des groupes électrogènes, etc. Nous constatons donc qu’à long terme, la demande pour des groupes motopropulseurs plus grands qu’un camping va augmenter.»
Cependant, Isuzu n’est pas la seule marque de camions à travailler sur une technologie d’échange de batterie : Fuso de Mitsubishi (détenu majoritairement par Daimler Truck) a présenté sa solution plus tôt cette année, tandis que Janus Electric a également développé une technologie d’échange et de déplacement en Australie.
La plus grande critique adressée à une solution d’échange de batterie concerne l’uniformité et la coopération entre plusieurs marques, car il semble qu’aucune des technologies proposées ne soit interopérable.
Plusieurs marques devraient s’entendre sur la taille, la position et la composition de la batterie, tandis que les stations devraient être compatibles avec différents styles et dimensions de carrosserie.
Pour l’Australie, Isuzu Trucks voit un « potentiel » pour le marché local, mais n’a pas de plans concrets pour amener la technologie en Australie.
