« Augmenter la taille, c’est bien » : les nouveaux moteurs six cylindres de Mazda que l’on retrouve dans les CX-60 et CX-90 sont là pour rester pendant une bonne partie de la prochaine décennie – Car News
La décision de Mazda de développer des moteurs six cylindres de grande cylindrée pourrait être une surprise étant donné que l’industrie pousse fortement vers l’électrification et la réduction des effectifs, mais la marque s’engage sur les groupes motopropulseurs essence et diesel de 3,3 litres sur le long terme.
Parler à Guide des voitures lors du Japan Mobility Show 2023, Ichiro Hirose, directeur de la supervision de la R&D de Mazda Motor Corporation, a déclaré que les nouveaux moteurs six cylindres en ligne présents dans les SUV CX-60 et CX-90 réduisent en fait les émissions moyennes de la flotte de la marque.
« Amélioration de l’efficacité du moteur et des émissions propres – pour y parvenir, la chose la plus efficace est d’augmenter la cylindrée », a-t-il déclaré.
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« Avec une chambre de combustion de taille appropriée, où l’air et le carburant se mélangent et brûlent pour produire de l’énergie… la grande cylindrée est plus logique.
« Il est vrai qu’avec une cylindrée plus petite, vous pouvez produire de la puissance avec le bon mélange d’air et de carburant et la brûler, mais cela devient difficile par rapport à une cylindrée plus grande.
« Après les systèmes de traitement des émissions, vous devez investir beaucoup de ressources dans cette petite taille de déplacement (pour réduire les émissions), donc ce genre de chose devient nécessaire par rapport à la grande taille de déplacement.
« Nous disons qu’augmenter la taille est la bonne taille. »
Selon la documentation australienne, le CX-60 essence émet 171 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru, tout en produisant une généreuse puissance de 209 kW/450 Nm.
Pendant ce temps, la version diesel ne rejette que 128 g/km de CO2 et produit 187 kW/550 Nm.
Mais comment cela se compare-t-il ?
Étant donné que le CX-60 n’a pas d’équivalent six cylindres direct dans le segment des SUV grand public et que la plupart des alternatives haut de gamme n’offrent pas de six cylindres non performants, le rival le plus proche de Mazda pourrait être considéré comme le BMW X3.
Les versions essence M40i et diesel xDrive30d utilisent des moteurs six cylindres en ligne turbocompressés de 3,0 litres, et les deux sont plus polluants que leurs équivalents CX-60, émettant respectivement 204 et 169 g/km de CO2.
Et bien que les modèles BMW aient des puissances plus élevées que le CX-60, il convient également de mentionner que les Mazda sont plus économes en carburant, en partie grâce à leurs systèmes hybrides doux de 48 volts.
En fait, le CX-60 est encore plus propre que les versions essence turbocompressée et diesel (maintenant abandonnées) du CX-5, malgré une cylindrée plus importante et un nombre de cylindres plus élevé.
Hirose a déclaré que l’objectif est à terme une réduction globale des émissions, et non de supprimer les groupes motopropulseurs essence et diesel, ce qui signifie que la durée de vie des moteurs de 3,3 litres de Mazda est assurée au moins jusqu’à la prochaine décennie.
« Les gens parlent d’interdire les moteurs ICE, mais à l’heure actuelle, si vous regardez la réalité… (il y a) des révisions dans la réflexion derrière plusieurs règles et réglementations », a-t-il déclaré.
« L’important est de savoir comment minimiser les gaz d’échappement à effet de serre, et il faut du temps pour que la production d’énergie propre s’infiltre, (et) pendant ce temps, les véhicules électriques se développeront.
« Les moteurs à combustion interne, nous pouvons réduire le CO2 qui en sort, et nous pouvons également obtenir des émissions plus propres en même temps, et je pense qu’il est obligatoire de les avoir aux côtés des véhicules électriques également.
« Au moins au-delà de 2030, je crois que ces moteurs auront une vie. »