La plus grande menace pour les Ford Ranger et Toyota HiLux ? Le véhicule électrique Geely's Radar RD6 2025 a pratiquement confirmé son arrivée aux États-Unis avant la fin de 2024, ajoutant ainsi une autre marque de voiture chinoise au marché – Car News
Après des années de spéculation sur le retour de Geely sur le marché australien, cette décision a été pratiquement confirmée grâce à la confirmation de la production à droite du Radar RD6 ute.
Geely, qui possède à la fois Volvo et Polestar, a confirmé cette décision sur sa page LinkedIn, publiant des photos du RD6 en configuration à conduite à droite avec la légende : « Des nouvelles passionnantes ! Préparez-vous pour la sortie d’un pick-up électrique RHD bientôt disponible sur votre marché ! »
Fait intéressant, il semble que le camion portera la marque « Riddara » par opposition à la marque « Radar » de son marché intérieur chinois, en raison de problèmes de marque sur certains marchés d'exportation.
De plus amples détails sur le déploiement de la marque n'ont pas encore été annoncés, mais nous attendons plus de détails prochainement. Riddara n'est pas la seule marque Geely à se développer soudainement dans la production de conduites à droite, avec la sous-marque de performance Zeekr de la société confirmée pour une arrivée en Australie dans toute sa splendeur de conduite à droite, également avant la fin de 2024.
La nouvelle division commerciale énergétique de la marque, Farizon Auto, a également récemment fait l'objet de tests en Australie.
Contrairement à divers modèles Geely et Zeekr, qui exploitent la technologie de Volvo, le RD6 ute est basé sur sa propre plate-forme électrique dédiée, baptisée Multiplex Attached Platform (MAP), qui aurait subi trois années de développement intense couvrant plus d'un million de kilomètres. .
On dit que la plate-forme maximise l’espace et permet à des systèmes tels que des véhicules de se charger jusqu’à 6 kW. Geely affirme également que le RD6 a un centre de gravité 20 % plus bas par rapport à une camionnette à combustion.
Le RD6 est disponible en version propulsion ou transmission intégrale à double moteur, et avec deux capacités de batterie : soit 63 kWh (pour 385 km revendiqués en format RWD), soit une unité de 86 kWh (pour 517 km en RWD). Son moteur produit 200 kW/384 Nm, tandis que la version « 4WD » à double moteur produit une puissance combinée de 315 kW/594 Nm.
La capacité de remorquage est évaluée au niveau international pour les versions 2 roues motrices à 2 500 kg (ce qui est un peu en deçà des 3 000 kg souvent attendus en Australie), tandis que sa charge utile s'élève à 775 kg pour la version 63 kWh ou 755 kg pour la version 86 kWh.
La version à transmission intégrale accélère de 0 à 100 km/h en quatre secondes et dispose d'un total de sept modes de conduite et d'un système de vecteur de couple pour lui permettre de naviguer correctement dans diverses conditions de terrain.
La charge rapide en courant continu permet un temps de charge de 30 à 80 % en 30 minutes environ et la consommation d'énergie est évaluée à 17,5 kWh/100 km pour le modèle de base de 63 kWh à 2 roues motrices.
Sur son marché d'origine, la Chine, le RD6 coûte entre 32 000 et environ 60 000 dollars, bien que les prix n'aient pas encore été annoncés pour les variantes à traction intégrale.
Comme pour la plupart des nouveaux joueurs chinois, attendez-vous à un haut niveau de finition standard, y compris des garnitures de siège en cuir synthétique, un réglage électrique des sièges avant, un écran tactile multimédia de 12,3 pouces et un groupe d'instruments numériques ainsi que des phares à LED et une gamme complète de sécurité active. équipement.
Revenez plus tard cette année pour en savoir plus sur le déploiement de Riddara et Zeekr en Australie.
