Essai du Lexus GX 2025 – Grand SUV luxueux à 4 roues motrices doté de capacités tout-terrain pour rivaliser avec le Land Rover Defender et défier les cousins ​​Toyota Prado et LandCruiser 300

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10

Croyez-le ou non, la bête brillante que vous voyez dans cette revue est le Lexus GX d'entrée de gamme, le 550 Luxury, qui coûte 116 000 $, avant les coûts sur route.

Soyez maintenant averti, selon le site Web de Toyota, cela se traduit par plus de 128 000 $ en voiture (en Nouvelle-Galles du Sud). C'est également bien au-dessus du Toyota Prado d'entrée de gamme, le GX, qui coûte 72 500 $.

Mais quelque chose, quelque chose, quelque chose de « premium », je suppose. Et en plus, vous obtenez beaucoup de choses – et beaucoup de moteurs – pour votre argent.

Le GX d'entrée de gamme propose des alliages de 20 pouces avec une pièce de rechange pleine grandeur, un éclairage LED tout autour (y compris les feux de jour et les phares antibrouillard), des plaques de seuil avant et arrière, des rails de toit et un hayon électrique articulé en haut plutôt que sur le côté. .

À l’intérieur, il y a sept places assises, enveloppées de cuir synthétique, des sièges avant chauffants et ventilés et des sièges chauffants aux fenêtres de la deuxième rangée. Il existe également une climatisation à trois zones, un écran central de 14 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une chaîne stéréo à 10 haut-parleurs, un écran conducteur de 12 à 3 pouces, un affichage tête haute et un chargement d'appareils sans fil.

Le Sports Luxury est le GX le plus cher à 128 200 $, avant les routes, et il est doté de roues de 22 pouces, d'une suspension adaptative, d'un meilleur éclairage et d'un toit en verre fixe avec pare-soleil. À l'intérieur, il y a une chaîne stéréo Mark Levinson à 21 haut-parleurs, des sièges en cuir avec fonction de massage pour la première rangée et un rétroviseur numérique, entre autres avantages supplémentaires.

Ensuite, au milieu de la gamme GX se trouve l'Overtrail, qui coûte 122 250 $ et est conçu pour être le modèle le plus axé sur le tout-terrain du lot.

Il roule sur des alliages de 18 pouces, reçoit des pare-chocs spéciaux axés sur les 4 roues motrices et des supports provisoires si vous souhaitez installer des pare-chocs. Il existe également un verrouillage électronique du différentiel arrière et ce que Lexus appelle son « système de suspension dynamique cinétique », qui déconnecte automatiquement les barres stabilisatrices avant et arrière pour une articulation sérieuse des roues en tout-terrain.

À l’intérieur, il s’agit d’une offre de cinq places seulement, avec un siège en daim synthétique et un traitement de conception unique.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 8/10

Je pense que Lexus a réussi le brief avec ce GX, en particulier dans le profond « Graphite Black » qui le rend encore plus résistant.

Il convient de souligner que cette Lexus propose deux looks distincts, l'Overtrail équipé de roues plus petites, de pneus tout-terrain, d'arches plus agressives et de pare-chocs uniques.

Les modèles Luxury et Sports Luxury sont davantage un style urbain, et je pense que le GX Overtrail a l'air génial. Il n'y a pas de calandre exagérée ni de fioritures de design, juste un gros SUV en blocs qui a l'air très résistant.

À l’intérieur, c’est un espace high-tech et premium. Les sièges sont charmants, la technologie est claire et facile à utiliser, le maudit pavé tactile Lexus « Remote Touch » a été consigné dans les livres d'histoire au profit d'un écran tactile et les jolis matériaux de l'habitacle s'étendent également aux remorquages ​​arrière.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

Le GX est un gros camion, mais certes pas le plus gros de Lexus, s'étendant sur un peu plus de 5,0 m de long, un peu plus de 2,1 m de large, environ 1,9 m de haut et roulant sur un empattement de 2,85 m.

Seul l'Overtrail est un modèle à cinq places, les versions plus axées sur la route pouvant accueillir sept personnes. Cela signifie également que l'Overtrail dispose de plus d'espace de coffre, tandis que les sept places disposent de 291 litres d'espace derrière la troisième rangée, passant à 1 138 litres et 2 177 litres lorsque vous commencez à abaisser les sièges.

Tous les modèles pèsent d’ailleurs plus de 2,5 tonnes et tracteront une remorque freinée de 3,5 tonnes. Et pour des raisons connues uniquement de Lexus, 12 porte-gobelets sont inclus, ce qui signifie que chaque passager peut apporter 1,7 boisson.

La grande question avec les sept places est de savoir combien d’espace vous avez à l’arrière, et le GX est plutôt généreux. Je profite de beaucoup d'espace pour mon cadre de 175 cm derrière le siège du conducteur, et monter à l'arrière est également relativement facile.

Les sièges de la rangée du milieu s'effondrent et se rabattent immédiatement, ce qui signifie que vous pouvez monter dans la troisième rangée sans trop de grognements. Et une fois sur place, vous trouverez de la place pour les adultes ainsi que deux des cinq points de connexion USB disséminés dans la cabine.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 9/10

Il s’agit d’un choix assez simple, puisque vous avez le choix entre exactement une option de moteur. Chaque GX est équipé d'un moteur V6 biturbo de 3,5 litres très percutant, ainsi que d'une boîte automatique à 10 vitesses qui transmet la puissance aux quatre roues.

Le moteur produit 260 kW et 650 Nm et il semble vif.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 6/10

Il a soif, le GX. Elle dispose d'un grand réservoir de carburant de 80 litres et la consommation officielle de carburant en cycle combiné (urbain/extra-urbain) est de 12,3 L/100 km.

Cela se traduit par une autonomie théorique de 650 km. Mais je n'aime pas vos chances. Nous utilisions plutôt 20 litres par cent kays (même si c'était en ville), ce qui ramène l'autonomie à plus de 400 km.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 8/10

Piloter un gros 4×4 avec de véritables aspirations tout-terrain en ville est toujours un coup de chance, mais le Lexus GX se situe du côté le plus automobile de cette équation.

Bien sûr, il ne semble jamais aussi étroit qu’un véritable SUV axé sur la route, mais il ne semble pas non plus trop flottant et difficile à manœuvrer. En fait, si vous ne vous aventurez jamais hors du tarmac – ce qui, je suppose, est une catégorie dans laquelle tomberont bon nombre de ses propriétaires – vous pouvez assez facilement oublier que vous conduisez un 4×4 basé sur le Prado.

La direction semble un peu vague et la maniabilité n'est pas géniale, mais la technologie embarquée rend la navigation dans les espaces restreints assez aérée, et j'ai trouvé assez facile de conduire et de se garer en ville.

Soit dit en passant, ce moteur est un joyau. Bien sûr, vous pouvez sentir le fonds en fiducie de votre enfant s'évaporer à chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur, mais le GX ne veut pas de grognement et vous n'aurez aucun problème à démarrer et à prendre de la vitesse.

La transmission est transparente dans la façon dont elle s'acquitte de ses fonctions, et bien qu'elle ne soit pas particulièrement silencieuse, la transmission semble parfaitement adaptée à la nature et à la taille du GX.

En bref, c'est un tout-terrain qui ne sapera pas votre volonté de vivre si vous ne vous aventurez jamais hors du tarmac, et il a l'air sacrément bien de le faire aussi.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 8/10

Le GX dispose d'une longue liste de sécurité (pensez à l'AEB, à l'assistance au maintien de voie, à l'alerte de circulation transversale arrière, etc.), et bien qu'il n'ait pas encore été testé par ANCAP, je serais surpris s'il n'obtenait pas une note élevée.

Mais je tiens à souligner une fonctionnalité que vous adorerez, surtout si vous êtes nerveux à l'idée de conduire un véhicule plus gros.

Il s'agit techniquement d'une caméra tout-terrain, qui remplit l'écran central de 14,0 pouces avec exactement ce qui se passe sous les pneus, mais elle s'avère également très pratique pour se garer.

Fondamentalement, le GX disparaît de la vue à vol d'oiseau à 360 degrés, ce qui signifie que vous pouvez voir exactement où se trouvent les lignes de stationnement ou les marquages ​​des voies.

Le nombre d'airbags s'élève à neuf, y compris les rideaux latéraux sur toute la longueur, et il y a trois attaches supérieures et deux ancrages ISOFIX sur la deuxième rangée pour fixer les sièges pour enfants et/ou les capsules pour bébé.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 7/10

Le GX est couvert par la garantie Lexus de cinq ans et kilométrage illimité, ce qui est une bonne chose. Et il y a cinq ans de service à prix plafonné, ce qui est également une bonne chose.

Mais ce qui est moins positif, c'est le fait que les intervalles d'entretien sont tous les six mois, ce qui est ennuyeux, et ils coûtent 595 $ pièce, ce qui signifie que vous envisagez près de 1 200 $ par an pour garder cela sur la route – soit près de six mille dollars sur les cinq premiers. années.

Verdict