La Peugeot e-208 GTi prête pour la production sera dévoilée cette semaine
Ailleurs, la batterie de 54 kWh (capacité totale) du GTi vise en théorie une autonomie de 217 miles, bien que nos tests d’autonomie EV réels montrent qu’il est peu probable que vous arriviez aussi loin dans la pratique. Malgré tout, la plupart des concurrents affichent des chiffres officiels plus élevés : l’A290 peut parcourir jusqu’à 236 milles, la Smart #1 Brabus parcourt 248 milles et la Cooper JCW fait jusqu’à 250 milles entre deux trajets jusqu’à la prise.
Il faudra un peu moins de huit heures à l’e-208 GTi pour se recharger à partir d’un chargeur domestique de 7,4 kW. Lorsque vous êtes en déplacement, il peut charger à des vitesses allant jusqu’à 100 kW sur un chargeur public, permettant une recharge de 20 à 80 % en moins de 30 minutes. La Cupra Raval (125 kW) est cependant l’une des nombreuses rivales capables de retrouver ses électrons plus rapidement.
La e-208 GTi bénéficie également de la fonctionnalité Vehicle-to-Load (V2L), qui vous permet de recharger des appareils externes en utilisant la batterie de la voiture. Mais pour pouvoir le faire, vous devrez opter pour un adaptateur supplémentaire.
Retirée de la vente en 2019, l’ancienne 208 GTi produisait un peu moins de puissance mais restait agréable à conduire. Pour cette seconde venue, Peugeot affirme prendre le plaisir de conduire « plus au sérieux que jamais », ce qui signifie qu’elle devrait prendre très au sérieux les deux principales caractéristiques d’une petite mais habile berline chaude : la maniabilité et l’agilité.
Pour y parvenir, Peugeot a repensé les modes de conduite Eco, Normal et Sport spécifiquement pour la GTi. En mode Sport, par exemple, le système de freinage régénératif est complètement désactivé afin que vous puissiez bénéficier d’une sensation de freinage plus naturelle grâce aux freins mécaniques. Le poids de la direction et la réponse de l’accélérateur sont également améliorés.
