La nouvelle voiture de police australienne : le fourgon de police Ford Ranger 2025 s'appuie sur le savoir-faire australien pour rendre votre trajet « meilleur » – Actualités automobiles

Le bon vieux fourgon divisionnaire de police (ou « divvy ») a encore évolué avec l'aide de Ford Australie.

Lancé à la fin de l’année dernière dans le cadre d’un processus de déploiement impliquant 250 véhicules et qui devrait prendre deux ans, la dernière itération est basée sur le Ranger actuel.

Développé spécifiquement pour la police de Victoria par l'équipe Special Vehicle Engineering (SVE) de Ford basée à Broadmeadows, Melbourne. En collaboration avec les fournisseurs d'équipements de modification de véhicules, les modifications comprennent une nacelle de prisonniers plus grande avec climatisation, une entrée/sortie plus facile, un espace de rangement considérablement accru, un meilleur éclairage et un équipement de surveillance et de communication amélioré depuis l'habitacle.

De plus, chaque véhicule est équipé d'un pare-buffle, quel que soit son emplacement. En plus d'abriter des barres lumineuses spécifiques, le pare-buffle contrebalance la masse supplémentaire du module pour une plus grande stabilité, réduit les dommages au véhicule et diminue les temps d'immobilisation après une collision avec des animaux.

Utilisant la spécification XLT de milieu de gamme et équipés du moteur diesel bi-turbo quatre cylindres de 2,0 litres de 154 kW/500 Nm de série, ils remplaceront au fil du temps les équivalents Ranger XLT de forme ancienne qui sont en service auprès de la police de Victoria depuis 2021. Les véhicules sont retirés du service après trois ans ou 90 000 km.

L'obtention de la cote de sécurité cinq étoiles ANCAP 2023 a aidé le Ford à franchir la ligne, aidée par la vaste technologie d'assistance à la conduite de l'utilitaire, comme le freinage d'urgence autonome, l'alerte d'angle mort et l'assistance au maintien de la voie, ainsi que les caméras de vision panoramique et l'éclairage pour aider à renforcer la sécurité autour du véhicule.

Il semble que les quelque 280 Rangers de la génération précédente fournis à la police de Victoria aient été un essai pour voir comment l'utilitaire conçu et développé localement se comporterait comme véhicule de maintien de l'ordre. Cela faisait suite aux 290 fourgons de police Holden Colorado qui avaient été livrés dans tout l'État à partir de 2018.

Christine Wagner, directrice générale de Ford Australie pour la flotte et l'aménagement, a révélé qu'il s'agissait d'intervenir tôt, d'écouter attentivement et d'être prêt à améliorer le produit.

« Avec le fourgon divisionnaire qui a été réalisé pour la police de Victoria, nous avons en fait travaillé avec leur modificateur pour concevoir un meilleur « module de prisonniers » pour leurs besoins », a-t-elle déclaré. Guide des voitures récemment.

« Cette conception a été réalisée en collaboration avec nous. Notre équipe SVE a créé des faisceaux de câbles, etc. Si vous regardez à l'intérieur, il est (spécialement modifié et adapté à l'usage) en fonction des exigences électriques… avec sa propre climatisation dans la nacelle, un équipement de communication qui comprend des caméras et de l'audio, ainsi que dans la cabine principale elle-même avec ses propres exigences de communication spéciales comme tout autre véhicule de police.

« Nos entretiens (avec la police de Victoria) ont été très étroits (pour améliorer le produit). Dans mon équipe, j'ai un responsable spécialisé, responsable technique, qui est également spécialisé dans le domaine des services d'urgence, et il travaille avec les pompiers et les autorités policières, pour aider à créer les bonnes solutions pour leurs besoins. Dans le cas du véhicule de transport pénitentiaire, il a travaillé en étroite collaboration avec la police de Victoria, il leur a présenté l'équipe SVE et leur a dit « travaillons ensemble sur ce sujet », il a été impliqué dans le premier PX III, et dans le deuxième.

« C'est le domaine dans lequel nous cherchons à travailler. Je ne peux pas parler pour eux, mais je pense que lorsqu'ils obtiennent cette qualité de service, cela montre notre engagement envers leur cas d'utilisation final et leurs besoins. Nous pensons que plus nous pouvons nous impliquer dans le soutien de ces cas d'utilisation finale, les apprécier, les comprendre et entrer en contact avec eux, plus nous pouvons influencer cela et mieux nous pouvons servir ces clients. »

Wagner estime que la position du Ranger en tant que seul nouveau véhicule au monde conçu et fabriqué en Australie contribue à créer un véhicule mieux adapté aux missions de police.

« C'est une proposition unique », a-t-elle déclaré. « Peu de constructeurs ont accès à une équipe SVE qui est absolument ancrée dans l'ADN de leur véhicule de base, car ils sont tous développés dans d'autres parties du monde… il s'agit de tirer parti de tout ce que nous avons à notre disposition. »

Alors, comment Ford s’est-il impliqué dans ce niveau de modification de véhicule ?

Selon Wagner, Ford Australie a suivi et appris de l'exemple de Ford Europe avec ses véhicules utilitaires, comme le Transit Custom, où les fournisseurs et les clients sélectionnés de la flotte ont été impliqués très tôt dans le développement afin de garantir que les véhicules comme le Ranger puissent être mieux adaptés aux différentes exigences de personnalisation. Cela permet d'améliorer l'expérience du client final et d'atténuer les problèmes de garantie grâce à la création de meilleures solutions.

« Il y a 10 à 12 ans, Ford en Europe a commencé à utiliser le concept des « modificateurs de véhicules qualifiés », qui consistait à modifier le Transit de diverses manières en fonction de son utilisation », a-t-elle expliqué. « Les châssis-cabines étaient équipés de grues et de caisses ; les fourgons étaient équipés de toutes sortes de systèmes de rayonnage différents ; les fourgons utilisés dans les services d’urgence étaient équipés d’une gamme d’équipements complètement différente.

« Ford Europe a pris l'initiative de commencer à s'engager plus étroitement avec les modificateurs, pour essayer de leur donner des informations en amont sur les données CAO des modèles à venir, de sorte que lorsque l'industrie des modificateurs s'est vu présenter le nouveau Transit, ils étaient prêts à le faire, à l'adapter à l'usage prévu. Nous avons donc pris cette initiative pour le Ranger, et nous l'avons lancé sous forme de programme d'ingénierie, avec notre équipe SVE, et ils ont développé des relations avec entre 30 et 40 modificateurs en Australie, et ils vont des personnes qui fabriquent des carrosseries de service… qui font de grosses conversions à l'arrière des châssis-cabines du Ranger, aux carrosseries fabriquées. Ils fabriquent littéralement des carrosseries en fibre de verre, en alliages et autres matériaux, et les équipent de boîtes à outils uniques pour tout, de l'industrie minière au génie civil en passant par la construction, quel que soit le cas.

« Et ces carrosseries représentent une part importante (de notre activité)… dans le cas du Ranger, nous avons profité de l'occasion pour être impliqués très tôt ; ils ont pu découvrir la voiture avant son lancement… pour les aider à concevoir des éléments pour ce véhicule. »

Wagner a déclaré que l'état d'esprit de Ford a considérablement évolué depuis l'époque où les accessoires montés par le concessionnaire ou de rechange suffisaient.

« Il ne suffit pas de vendre une voiture à un gros client de flotte et de s'arrêter là. Il faut vraiment la compléter par de nombreux autres services. Par le passé, si vous revenez à l'époque de Falcon et Territory, il suffisait d'ajouter un jeu de couvre-phares, éventuellement une barrière de chargement et une barre de remorquage à l'arrière d'un utilitaire Falcon, et c'était tout. Et ils étaient adaptés à l'usage.

« Aujourd'hui, Ranger est loin d'être là où nous en sommes. Nous avons bien avancé dans cet espace où le client final – à travers une variété de programmes différents – est impliqué dans la chaîne jusqu'au bout. »