Nouvelle revue Citroën ë-Dispatch
L'intégration de la garniture du conducteur ajoute environ 2 700 € sur le modèle de base, mais même alors, il reste l'une des fourgonnettes électriques de taille moyenne les plus abordables, sous-coignant Ford, Maxus et Renault de plusieurs milliers de livres.
Les niveaux de finition sont simples. L'entreprise d'entrée de gamme ë-dispatch comprend le conditionnement aérien, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière, les lumières et les essuie-glaces automatiques et le nouveau système d'infodivertissement.
La spécification du pilote ajoute quelques extras, y compris SAT-NAV, le siège de passager Moduwork avec une cloison à charge et un bureau de pliage, une caméra de revers et une vue surround dynamique de Citroen – un rétroviseur numérique avec un écran divisé montrant le côté de la camionnette.
Les coûts de fonctionnement devraient être considérablement inférieurs à ceux d'un répartition équivalente diesel Citroën. Vous économiserez sur le carburant, la taxe sur la route, les frais de zone de congestion et l'entretien, bien que le ë-dispatch nécessite un service tous les deux ans ou 25 000 miles après un premier contrôle de 12 mois.
Un chargeur AC à bord de 7,4 kW est standard, avec une version de 11 kW disponible en option. Une charge complète sur une boîte murale Home EV prendra environ 11 heures et 20 minutes, ce qui semble beaucoup mais est bien pour la charge de nuit. Un chargeur public rapide de 100 kW DC devrait passer le ë-dispatch de 5% à 80% en 45 minutes. C'est plus rapide que la technologie E Renault Trafic E-Tech (limitée à 50 kW), mais plus lente que la Ford E-Transit Custom de 125 kW.
