La voiture électrique dont Toyota Australie a besoin ? Le Toyota bZ3C chinois surpasse le bZ4X avec une autonomie allant jusqu'à 630 km et des spécifications de haute technologie en tant que rival potentiel des Tesla Model Y, Kia EV5 et BYD Atto 3 – Car News
Révélé au salon automobile de Pékin comme l'un des trois nouveaux véhicules électriques de Toyota dans le cadre de sa coentreprise chinoise avec First Auto Works (FAW), le bZ3C a été plus détaillé avant son lancement à l'étranger.
Il ressemble à une version électrique du C-HR, bien que plus grand, avec une longueur de 4 780 mm au lieu de 4 362 mm, le bZ3C associe le dernier langage de conception de Toyota à l'intérieur et à l'extérieur avec une batterie provenant de BYD et la technologie interne et la technologie ADAS de FAW.
La société n'a pas encore détaillé la capacité en kWh des batteries BYD LFP, mais a déclaré une autonomie de 550 km pour la plus petite des deux tailles et de 630 km pour la plus grande, toutes deux selon la norme de test CLTC plus clémente. Il s'approvisionnera également en moteur électrique de 200 kW auprès d'une filiale BYD, selon les données déposées auprès du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information.
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À l’intérieur, il dispose d’un énorme écran tactile multimédia de 15,6 pouces avec un logiciel totalement différent du logiciel interne Toyota utilisé dans le bZ4X, bien qu’il continue de comporter le même volant et le même matériel de changement de vitesse que ceux qui apparaissent dans les autres véhicules électriques Toyota.
Il propose également des fonctionnalités de connectivité plus haut de gamme, avec des systèmes en ligne 5G, une reconnaissance faciale « IA » et des caméras de surveillance à double conducteur. Le bZ3C présente une gamme de couleurs vives, qui sont également disponibles avec la palette de couleurs bicolore habituelle de Toyota qu'elle propose sur les véhicules haut de gamme. Comme beaucoup d’autres véhicules chinois, dotés de fonctionnalités de conduite autonome haut de gamme, il dispose d’une nacelle de toit qui héberge la suite LIDAR.
D'autres caractéristiques que l'on ne voit généralement pas sur les autres véhicules Toyota incluent les poignées de porte escamotables et les sièges avant entièrement inclinables, qui sont des caractéristiques populaires sur d'autres modèles nationaux chinois que le bZ3C tente de concurrencer.
Jusqu'à présent, la ligne officielle de Toyota était que les modèles de sa coentreprise étaient destinés uniquement à la consommation intérieure chinoise et qu'elle ne les exporterait pas, même vers des marchés relativement proches comme l'Australie.
Toyota a décrit les modèles en coentreprise avec FAW comme un « redémarrage » pour ses opérations chinoises, qui « se concentre sur des fonctionnalités qui créent un espace personnel amusant pour les jeunes clients de la génération Z ».
Cela survient également alors que la marque fait une série d'aveux sur ses opérations sur le marché chinois, notamment sur le fait que les besoins des consommateurs étaient totalement différents de ceux auxquels la marque était habituée. Comme l'entreprise l'a finalement admis lors d'une récente présentation des résultats financiers : « Ce n'est pas aux constructeurs japonais de fabriquer des voitures pour les Chinois. Il s'agit d'aider les Chinois à fabriquer des voitures pour les Chinois.
Le marché intérieur chinois propose désormais toute une gamme de produits sous la marque tout électrique bZ (qui signifie au-delà de zéro) de Toyota, qui a commencé avec la berline bZ3 rivale avec la Tesla Model 3, lancée aux côtés de la bZ4X internationale, mais qui s'étend désormais pour inclure la bZ3C détaillé ici et son plus grand frère, le bZ3X.
Le bZ4X de construction japonaise de Toyota vendu en Australie a connu une période difficile au cours de sa première année sur notre marché, en partie à cause de son arrivée tardive par rapport à ses concurrents et de son prix relativement élevé pour la gamme proposée.
À la fin du mois d'octobre, Toyota a réussi à déplacer 853 exemplaires de cette berline intermédiaire électrique au prix de 66 000 dollars avant sur route, contre 12 516 modèles Y et 5 256 BYD Atto 3, bien qu'elle ait dépassé l'Ioniq 5 de Hyundai (779 unités) et possède une avance confortable sur sa voiture sœur, la Subaru Solterra (360 unités).
Il fera face à une concurrence encore plus rude l'année prochaine en Australie, puisqu'il devra affronter les Kia EV5 et Volkswagen ID4, ainsi que de nouveaux venus comme le Xpeng G6, le Geely EX5 et le Leapmotor C10.
