La grande question de Kia : un quatre cylindres turbodiesel suffira-t-il à affronter les poids lourds à double cabine comme le Toyota HiLux GR Sport et le Ford Ranger Raptor ? – Actualités automobiles
Kia n’a pas caché son prochain utilitaire, probablement appelé Tasman à la suite d’un dépôt de marque, visant à devenir l’utilitaire double cabine de référence en Australie, mais pour y parvenir, il lui faudra renverser les poids lourds du segment comme le Toyota HiLux et Ford. Ranger, ainsi que des favoris comme l’Isuzu D-Max et le Nissan Navara.
Lorsque la nouvelle du nouveau système révolutionnaire de Kia a été annoncée pour la première fois, toutes les pensées se sont tournées vers certaines des options de moteur diesel six cylindres à six cylindres du groupe Hyundai, grandes et percutantes.
Mais un turbo-diesel à quatre cylindres (vraisemblablement un nouveau moteur adapté à la nouvelle plate-forme) s’impose désormais comme le moteur de choix, la marque nous disant qu’elle recherche le volume, ce qui nécessiterait l’option de moteur ute la plus populaire.
« Nous avons toujours dit que si nous voulions développer ce véhicule, il devait alors être un concurrent solide pour HiLux et Ranger », a déclaré Roland Rivero, directeur général de la planification des produits chez Kia Australie. Guide des voitures.
« Regardez les moteurs les plus chers qui font le plus de ventes. Nous les découpons et les disséquons toujours en conséquence et regardons où se situe le plus gros volume. »
La question maintenant, bien sûr, est la suivante : le quatre cylindres turbodiesel sera-t-il suffisant pour bouleverser le marché australien des utilitaires ?
Pour ce faire, il devra surpasser le Toyota HiLux, et plus particulièrement le nouveau HiLux GR Sport, qui abrite le familier turbo-diesel de 2,8 litres, avec seulement une augmentation de puissance de 10 % pour produire 165 kW et 550 Nm.
Ensuite, il y a le Ford Ranger, qui peut être équipé d’un quatre cylindres bi-turbodiesel de 2,0 litres qui produit 154 kW et 500 Nm. Il existe également un V6 diesel (184 kW et 600 Nm) et un V6 essence biturbo dans le Raptor (292 kW et 583 Nm), mais il faudrait penser que l’UTI de Kia visera à battre uniquement ses rivaux à quatre cylindres.
Et les surpasser est exactement ce qui est prévu, Kia nous disant qu’il ne « plaisante » pas en ce qui concerne son projet TK à double cabine.
« Nous visons définitivement (la référence) », nous a déclaré Rivero.
« Nous ne plaisantons pas en ce qui concerne l’ute. Nous voulons nous assurer que la première tentative d’une ute de notre marque sera celle qui réussira sur notre marché. »
