La fin d'un moteur légendaire ? Les Isuzu D-Max et MU-X 2025 recevront un nouveau turbodiesel de 2,2 litres en Thaïlande pour combattre Toyota HiLux et Ford Ranger, mais qu'est-ce que cela signifie pour l'avenir de l'Isuzu 4JJ3 en Australie ? – Actualités automobiles

Enfin, la division thaïlandaise d'Isuzu a confirmé les rumeurs selon lesquelles la marque lancerait un nouveau moteur diesel plus petit pour sa gamme de deux 4×4.

La nouvelle unité, un moteur turbodiesel de 2,2 litres baptisé MaxForce, est une version agrandie du moteur de 1,9 litre (RZ4E-TC) lancé par la marque en 2019.

Selon les médias d'Asie du Sud-Est, le nouveau moteur de plus grande cylindrée recevra également un nouveau turbocompresseur et est conçu pour être « plus puissant » et « plus rapide » que les moteurs actuels. Les chiffres du pouvoir n’ont pas encore été révélés. Pour référence, le moteur actuel de 1,9 litre produit 110 kW/350 Nm, tandis que le 3,0 litres 4JJ3-TCX produit 140 kW/450 Nm.

Dans un commentaire à Guide des voitures Isuzu Ute Australia a déclaré qu'elle n'était « pas en mesure de commenter les futurs projets de produits » mais qu'elle « surveillait la réception des nouvelles pour s'assurer que toute mise à jour de produits dans notre gamme locale répond aux exigences uniques de notre marché local avant d'introduire tout changement localement. .»

La marque a souligné que la version du moteur 4JJ3 déployée localement est unique aux spécifications australiennes avec du matériel amélioré pour mieux s'adapter à notre marché.

Un teaser basé en Thaïlande confirme que le nouveau moteur sera déployé à la fois sur le D-Max ute et le SUV MU-X. Actuellement, le site Web thaïlandais de la marque propose des inscriptions pour tester les deux véhicules équipés du nouveau moteur.

Mais dans une gamme qui propose déjà une option basse consommation et une option haute puissance, pourquoi Isuzu outre-mer partage-t-il la différence avec cette nouvelle unité de 2,2 litres ?

La réponse réside dans la réglementation sur les émissions, non seulement ici en Australie – le plus grand marché d'exportation d'Isuzu – mais aussi dans sa base de fabrication et son plus grand marché en Thaïlande.

Les développements récents en Thaïlande ont amené le Conseil national de l'environnement du pays à introduire des normes équivalentes à Euro 6 pour les moteurs à combustion interne, à compter du 1er janvier 2025.

Isuzu bénéficiera d'un certain répit, au moins dans un premier temps, car le Conseil de l'environnement n'a pas inclus les moteurs diesel dans sa lutte contre les émissions en raison d'un ralentissement économique généralisé sur le marché automobile thaïlandais, en raison des craintes selon lesquelles exiger d'AdBlue qu'il réduise davantage les émissions des moteurs diesel entraînerait aux licenciements massifs dans l'industrie.

Cependant, il semble que même l’Asie du Sud-Est cherche désormais à réduire considérablement ses émissions, les moteurs plus anciens et de plus grande cylindrée devront être remplacés par des options plus efficaces.

Encore une fois, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le moteur RZ4E actuel de 1,9 litre consomme 6,9 ​​L/100 km de diesel en cycle mixte (dans un D-Max SX) et émet 180 g/km de C02, tandis que le 3,0 litres 4JJ3 consomme 8,0 L/100 km et émet 207 g/km de C02. km (dans un D-Max X-Terrain).

Les deux véhicules passeront la première série de lois australiennes NVES sans entraîner d'amendes. Pour les véhicules basés sur le « Type 2 » (châssis-échelle), cela est de 210 g/km en 2025, cependant, seul le 1,9 litre passe la phase suivante, qui en 2026 se réduit à 180 g/km. Isuzu peut continuer à vendre le moteur de 3,0 litres après cette date, mais si la moyenne de la flotte dépasse le chiffre prescrit, des pénalités commenceront à être appliquées en 2027.

Isuzu devra sans aucun doute encourager les acheteurs à acheter des véhicules de 1,9 litre ou, alternativement, il pourra éviter les amendes en vendant un nombre suffisant de son prochain D-Max électrique zéro émission.

Si Isuzu ne peut pas faire l'un ou l'autre, elle devra absorber les pénalités financières, les répercuter sur les consommateurs ou abandonner le moteur de 3,0 litres en option dans sa gamme.

Le moteur de 2,2 litres pourrait être un remplaçant potentiel, et les émissions de son équivalent 1,9 litre peuvent également être améliorées grâce à l'existence d'une option hybride légère (MHEV) en Thaïlande (révélée le mois dernier) qui n'offre aucune amélioration en termes de puissance. mais une réduction supplémentaire des émissions grâce à un petit moteur électrique et un système électrique de 48 volts. Il est tout à fait possible que la nouvelle unité de 2,2 litres soit livrée avec la technologie MHEV dès le début.

S'il arrive en Australie, le moteur de 2,2 litres affrontera le nouveau Tasman de 2,2 litres de Kia (154 kW/441 Nm), ainsi que ses deux rivaux de construction thaïlandaise, le 2,8 litres MHEV HiLux (150 kW/500 Nm), et le Triton biturbo de 2,4 litres (150 kW/470 Nm).

Cependant, contrairement à Kia, Mitsubishi et Toyota, le nouvel environnement NVES est plus difficile pour Isuzu, qui ne dispose pas d'une gamme de véhicules hybrides et de véhicules essence à faibles émissions pour l'aider à réduire la moyenne de sa flotte.