Hyundai peut-elle devenir la prochaine Mazda ? Pourquoi la marque monte dans le monde avec ses Ioniq 5 et Santa Fe | Avis

Je déteste le design du Hyundai Tucson actuel, il a l'air chargé et a trop d'angles bizarres. J'adore le look de la Hyundai Ioniq 5, elle a tous les angles droits et a l'air propre et intéressante. Je déteste aussi la Ioniq 6 et ses proportions étranges autant que j'aime les lignes amples de la dernière Sonata.

Ou, pour le dire autrement, je suis fasciné par le design Hyundai.

Il n'est pas intéressant de dire que la marque sud-coréenne a beaucoup évolué depuis ses humbles débuts, mais après avoir finalement eu la chance de se rapprocher et de conduire le tout nouveau Santa Fe, cela a mis en évidence l'impact des choix de conception audacieux de la marque. sur son image.

Hyundai, comme disent les enfants, passe un moment.

La marque a eu le courage de prendre des risques avec son design et certains vont réussir et d’autres vont rater, comme je l’ai souligné ci-dessus. Mais, juste pour être clair, si vous aimez le look des nouveaux Tucson et Ioniq 6 et détestez la Sonata et le Santa Fe, je comprendrais tout à fait cela parce que le design est subjectif et ce n'est pas grave. Dans ce monde de plus en plus divisé, tout ne doit pas nécessairement être noir ou blanc ; nous pouvons tous jouir de nos propres opinions et accepter pacifiquement nos désaccords.

Mais c'est ce que ces choix de style disent de la marque qui me démarque vraiment. Hyundai est une entreprise prête à prendre des risques, tant du point de vue de la conception que du point de vue du produit (comme en témoigne son entrée précoce et forte dans les véhicules électriques).

Hyundai a pris le risque de se lancer dans les voitures de performance, un territoire dans lequel elle n'avait jamais joué correctement auparavant, et peut désormais se targuer d'une gamme impressionnante de voitures à hayon et d'un public fidèle de propriétaires qui affluent aux journées de piste officiellement organisées. C'est un changement énorme pour une marque qui n'était auparavant aussi sportive que la Tiburon.

Les ventes de Hyundai ont chuté ces dernières années, voyant la marque perdre la troisième place du classement des ventes et se retrouver derrière sa marque sœur, Kia. Mais malgré tous les discours positifs sur la reconquête de cette position, j'ai l'impression que la direction locale ne s'inquiète pas autant de sa place finale dans le classement et qu'elle adopte plutôt la perspective de Mazda consistant à maximiser les profits sur chaque voiture vendue.

Et comment Mazda y est-elle parvenue ? En s'installant dans l'espace « semi-premium » du marché, entre l'abordabilité traditionnelle et les prix de luxe.

Mazda était passé maître dans l’art de présenter ses produits de manière à être perçus comme étant au-dessus de la moyenne, sans vraiment rien faire de radicalement différent. La Mazda3 était et est toujours une très belle petite voiture, mais est-elle très différente d'une Hyundai i30 haut de gamme ? Pas vraiment, mais quelques changements subtils dans la conception et les spécifications ont poussé Mazda dans cette perspective semi-premium.

Cependant, plus récemment, lorsque Mazda a fait un effort plus manifeste pour être plus haut de gamme, avec la sortie des tout nouveaux CX-60 et CX-90, ces modèles ont reçu des réponses critiques plus décevantes.

C’est quelque chose qui m’est venu à l’esprit lorsque j’ai conduit le nouveau Santa Fe. Mazda a présenté les CX-60 et CX-90 comme une alternative plus abordable à une BMW ou à une Mercedes-Benz, mais la présentation, en particulier l'intérieur, n'est pas radicalement différente de la gamme Mazda existante. Cela ne veut pas dire que c’est mauvais, mais pas une avancée comme l’entreprise semble l’avoir promis.

Le nouveau Santa Fe contraste fortement avec cela, qui ressemble à un bond en avant par rapport à l'ancien modèle, apportant un look frais et plus haut de gamme ainsi que de multiples options de cuir et de garnitures, tout en conservant l'aspect pratique de la marque.

Histoire vraie, quelqu'un m'a demandé ce que je pensais d'un SUV de luxe dans les jours qui ont suivi mon trajet en Hyundai et je lui ai immédiatement suggéré de plutôt regarder le Santa Fe. Cela a d'abord attiré un regard circonspect, alors j'ai fait glisser une photo sur mon téléphone et immédiatement le Santa Fe a été ajouté à sa liste restreinte.

Du point de vue des ventes, Hyundai a un long chemin à parcourir pour rattraper Mazda, l'écart était de près de 25 000 véhicules en 2023. Mais si Hyundai se concentre sur la rentabilité et déplace subtilement la marque vers cet espace semi-premium aux côtés de Mazda et Volkswagen, alors Je pense que des voitures comme le nouveau Santa Fe, la Ioniq 5, la Sonata et même le Tucson et la Ioniq 6 ont une chance de les y emmener.