Hyundai l’écrase avec ses nouveaux designs, encore plus que Kia et Genesis | Opinion – Nouvelle automobile
Il semble qu’il y a à peine quelques années, nous ayons atteint un pic d’homogénéité dans la conception des voitures – du moins c’est ce que vous penseriez si vous passiez du temps à lire les sections de commentaires sous les articles sur les nouvelles voitures ou sur YouTube.
Mais avec l’augmentation de l’intérêt pour les voitures électriques, et peut-être généralement en réponse aux plaintes concernant les conceptions «ennuyeuses», les marques automobiles sont devenues un peu plus aventureuses lorsqu’elles sortent les crayons.
Mais une marque en particulier semble adopter une stratégie « risque élevé, récompense élevée », et cela porte ses fruits. Hyundai marque des buts.
La société a progressivement amélioré ses conceptions au cours des deux dernières décennies – lorsque j’étais en première année d’université, ma petite amie de l’époque a acheté une Elantra 2004 et je n’ai pas caché mes sentiments sur son apparence – mais j’ai l’impression que Hyundai est frapper un âge d’or et proposer des designs classiques très modernes.
Prenez l’Ioniq 5, pas un tout nouveau design mais peut-être celui qui annonçait ce qui allait arriver.
Non seulement il a l’air chez lui en 2023, mais il semble qu’il aurait pu être conçu en pensant à 2038, ou même (dans une certaine mesure, supportez-moi) 1974.
Le concept Hyundai 45, ancêtre de la Ioniq 5, a été très fortement influencé par le concept Hyundai Pony Coupé de 1974, et la lignée est évidente sans être maladroite.
Il se démarque dans une rue bondée, mais ce n’est pas désagréable. C’est juste un peu plus audacieux que son cousin Kia, le (toujours beau) EV6, qui le joue en toute sécurité comme un « EV élégant » ou même le haut de gamme Genesis GV60, qui ressemble un peu plus à ce que les concepteurs ont choisi de « décalé ». ‘.
Même le prochain Ioniq, le 6, malgré sa nature apparemment conflictuelle, prend juste ce qu’il faut de risque. Même si c’était l’exemple évoqué comme contre-argument par quelques collègues lorsque j’ai suggéré d’écrire cet article d’opinion, je pense que l’équilibre entre la fonction aérodynamique et le design visuel saisissant est impressionnant.
Ce n’est pas ‘joli’, mais c’est ‘cool’. Et ce n’est certainement pas ennuyeux à regarder, comme certaines berlines électriques populaires à longue portée. Hyundai n’a pas hésité à incorporer des éléments de la version concept, appelée Prophecy, tout comme il ne l’a pas fait avec l’Ioniq 5 et le 45 Concept.
Ces deux modèles Ioniq ne sont cependant pas seuls dans la nouvelle ère de design de Hyundai – tout le reste de sa gamme reçoit le traitement « rétro-futuriste ».
En fait, l’indicateur peut-être le plus surprenant que Hyundai commençait à se détourner des éléments de conception traditionnels que nous avions l’habitude de voir était sa camionnette, la Staria, qui était si régulièrement décrite comme « ressemblant à un vaisseau spatial » qu’elle semble un peu hack pour utiliser l’expression maintenant.
Son feu diurne à LED, une fine barre à l’avant du nez arrondi de la camionnette, ainsi que son design semblable à une serre pour le déménageur, et son absence de calandre en plastique noir lui donnent un aspect quelque peu luxueux de l’extérieur – même si c’est une camionnette d’électricien.
Il y a encore plus sur le chemin, aussi. Le nouveau Kona et la berline i30 entrante poursuivent tous deux cette tendance à prendre des risques de conception calculés – bien que peut-être plus agressivement. Ils adoptent la bande lumineuse LED DRL, tout en ajoutant des lignes de pli nettes – et dans le cas du Kona, un revêtement de carrosserie – qui caractérisent les voitures de ville modernes.
C’est peut-être le Kona Electric entrant qui représente le mieux la version plus « quotidienne » de ce que je veux dire – pas de revêtement, pas de grandes grilles, et beaucoup moins de lignes ou de garnitures inutiles qui sont généralement ajoutées pour « casser » les grandes surfaces continues sur les SUV.
Même le feu arrière est une bande étroite à l’arrière, et la carrosserie est à peu près uniquement peinte de couleur au-dessus du bas des portes.
Bien sûr, tout cela n’est pas arrivé par hasard – cela revient presque certainement au fait que l’un des concepteurs de voitures modernes les plus renommés au monde a rejoint le groupe Hyundai il y a moins de dix ans et a depuis travaillé pour devenir président et directeur de la création pour l’entreprise.
Luc Donckerwolke, ancien du groupe Volkswagen et d’Audi où il a conçu des voitures de la Skoda Fabia originale à la Lamborghini Murciélago en passant par la Bentley Flying Spur, a dirigé la direction du design de Hyundai pendant quelques années et a été nommé président fin 2022. .
De plus, il a été nommé 2022 World Car Person of the Year par le jury des World Car Awards pour ses contributions au design automobile moderne. Peut-être plus impressionnant, il parle apparemment jusqu’à sept langues.
Si vous avez besoin de preuves supplémentaires que Donckerwolke emmène la marque dans la bonne direction, considérez qu’il semble maintenant tout à fait réaliste que Hyundai puisse construire une production en série limitée de son concept de voiture de sport N Vision 74.
En fait, cette colonne a probablement fait assez de gentillesse en termes d’éloges pour sa direction de conception, donc si vous lisez ceci, Luc : construisez la N Vision… jolie s’il vous plaît ?