Hyundai i30 2025 : ce que nous savons jusqu’à présent sur la petite voiture la plus vendue en Australie, la réponse aux Toyota Corolla, Mazda 3 et Kia Cerato – Actualité automobile
Que se passe-t-il avec la trappe Hyundai i30 ? Pourquoi ne pouvons-nous pas acheter le modèle normal maintenant ? Quand est-ce que ça reviendra ? A quoi cela ressemblera-t-il? Et combien cela coûtera-t-il ?
Ce sont des questions qui semblent préoccuper la branche locale de l’entreprise autant que tout le monde. Et la confusion sur ce qui était la petite voiture la plus vendue en Australie l’année dernière n’est pas encore terminée non plus.
Bien que le site Web indique toujours que la berline i30 de la série PD de l’année dernière peut être commandée, Hyundai Motor Company Australia (HMCA) a réitéré qu’il n’y aura pas de modèles réguliers à cinq portes disponibles avant le second semestre 2024, y compris le populaire N. Doubler.
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Cela exclut le produit phare hautes performances N, ainsi que la berline i30 de la série CN7 complètement différente, qui est en fait la septième génération d’Elantra à quatre portes lancée en 2020 et reposant sur une architecture plus récente et plus grande que l’ancienne i30. trappe.
Pourquoi cette pause soudaine dans les ventes de berlines i30 en Australie ? La raison est liée à des problèmes d’approvisionnement.
L’année dernière, Hyundai a annoncé qu’elle cesserait complètement la production de la berline i30 en Corée du Sud – où la série de petites voitures n’est même pas disponible depuis 2020 – laissant la République tchèque comme seule option de fournisseur pour l’Australie.
Aujourd’hui, s’approvisionner en voitures en Europe coûte plus cher, et pas seulement à cause des frais de transport. Ce qui signifie que lorsque la berline i30 reviendra sous le nom de série MY25 PDe (« e » comme en Europe) plus tard cette année, elle différera de manière subtile mais importante de la berline i30 de troisième génération lancée pour la première fois en Australie en 2017.
Alors que les modèles PD les moins chers étaient équipés d’un moteur conventionnel de 2,0 litres, de transmissions automatiques manuelles ou à convertisseur de couple et d’une suspension arrière à poutre de torsion pour aider à maintenir les coûts bas, il a été confirmé que le PDe incluait une technologie hybride légère, peut-être dans choix de groupes motopropulseurs turbo à trois et quatre cylindres, ainsi qu’une transmission à double embrayage et un arrière multibras.
En d’autres termes, ne soyez pas surpris si la berline i30 la moins chère affiche un prix moyen de 30 000 $, contre 24 000 $ du modèle PD précédent avant l’ouverture de la base des coûts sur route.
À l’heure où la Mazda3 d’entrée de gamme du Japon et la Volkswagen Golf d’Allemagne dépassent désormais respectivement 30 000 $ et 40 000 $, il semble inévitable que la Hyundai se situe quelque part entre les deux.
Qu’est-ce qui va changer d’autre dans la trappe MY25 i30 ?
Des photos d’espionnage suggèrent qu’il y aura des changements au nez et à la queue du PDe, y compris des feux LED, une calandre et des pare-chocs redessinés, tandis que le tableau de bord devrait subir une refonte pour le mettre à jour avec les derniers éléments lourds d’écran comme trouvés dans le SUV Kona II et berline i30 plus récents.
De telles démarches devraient au moins permettre à la Hyundai tchèque de gagner quelques années de plus.
En parlant de la berline i30, elle s’efforce de combler le vide laissé par la défunte berline PD i30, grâce au lifting qui vient de sortir qui introduit un groupe motopropulseur essence quatre cylindres de 2,0 litres amélioré et un tout nouveau 1,6 litre. option hybride essence-électrique qui est en passe de devenir un vendeur très apprécié. Après tout, environ 80 pour cent de toutes les ventes de Toyota Corolla en Australie sont désormais hybrides.
Surtout, la production australienne de la berline i30 reste en dehors de la Corée du Sud, ce qui contribue à maintenir le prix de la version de base de 2,0 litres MY24 à un prix raisonnable de 29 000 $ avant ORC, tandis que la berline hybride démarre à seulement 33 000 $.
La berline i30 au style saisissant peut-elle tenir le fort en l’absence du hayon pour Hyundai ?
« La trappe i30 est une plaque signalétique très importante pour nous », selon Tim Rodgers, responsable du développement produit chez HMCA. « Nous investissons massivement pour avoir le meilleur produit possible en ce qui concerne l’i30.
« Une quantité considérable d’efforts et de stratégie a été consacrée à cette gamme de modèles. Nous comprenons son héritage et à quel point il est synonyme pour les acheteurs australiens. Nous y sommes assez sensibles. Nous n’aimerions pas que cela disparaisse… alors nous ferons tout notre possible pour garder quelque chose là-bas.
Ce qui soulève la question : combien de temps le design vieillissant du PD/PDe – bien que rafraîchi à plusieurs reprises depuis 2017 – pourra-t-il inciter les acheteurs à affluer dans les parvis des concessionnaires Hyundai ?
Ce « quelque chose là » mentionné par Rodgers est révélateur, car l’un des scénarios évoqués pour l’avenir de la berline i30 en Europe est que son successeur adopte la plate-forme « eM » de Hyundai – une nouvelle plate-forme EV modulaire qui promet d’être plus avancée mais moins avancée. coûteux à construire lorsqu’il fera surface à partir de 2026.
Il n’est pas encore clair si cela indique un véhicule électrique « Ioniq 3 » ou « 4 » en remplacement de l’i30 Hatch axé sur l’Europe.
Un autre exemple est le développement d’une architecture de moteur à combustion interne (ICE) évolutive « EV-first » avec une ingénierie prête pour l’électrification qui peut fournir une base hybridée pour l’Elantra de huitième génération prévue en 2026 ou 2027.
Avant tout cela, cependant, HMCA a encore des trappes i30 de fabrication tchèque à vendre en Australie, à un prix très élevé par rapport aux versions d’origine coréenne. Sera-t-elle commercialisée comme une alternative européenne sophistiquée à la Golf, aux Mazda3 haut de gamme et à la Peugeot 308 ?
« Il est encore un peu tôt pour dire comment nous allons déployer ces gammes de modèles », selon Rodgers.
« Nous pourrions faire quelque chose comme ce que vous décrivez (la berline i30 à l’extrémité inférieure du segment des petites voitures/la berline i30 à l’extrémité haut de gamme)… nous devons juste faire en sorte que l’analyse de rentabilisation s’accumule, afin que nous puissions réellement proposer un modèle. une programmation qui a vraiment du sens.
« Tout dépend de ce que nous voulons que le modèle réalise. Nous avons renforcé la gamme des berlines i30 parce que nous savons qu’elle doit jouer un rôle un peu plus important en ce moment où nous revenons sur la berline.
Conçue et fabriquée en Allemagne pour affronter les très vendues Golf, Ford Focus et Honda Civic, la FD i30 originale lancée en Australie en 2007 était une voiture historique pour la marque, montrant comment Hyundai pouvait être plus qu’une simple voiture axée sur les prix. proposition « partir en voiture/plus rien à payer ».
Cet élan s’est accru avec la jolie i30 de deuxième génération (GD) de 2012, puis s’est encore accéléré avec l’avènement de la i30 N lorsque le PD a été dévoilé fin 2016.
