Essai à long terme du Volkswagen T-Cross

Cependant, parmi toutes ces voitures, la T-Cross a discrètement retenu mon attention. Je pense qu’il pourrait facilement s’intégrer dans ma vie, étant un petit SUV pratique et abordable. Ce sera important pour moi car je vis – et je fais la navette – à Londres en voiture, mais je voyage aussi régulièrement hors de la ville pour le travail et les week-ends.

Au cours des six prochains mois, je vais parcourir beaucoup de kilomètres sur le T-Cross, non seulement en me déplaçant à bord, mais avec des voyages dans le Devon et en Italie déjà dans mon agenda. Dans cet esprit, je voulais une voiture offrant beaucoup de confort, c’est pourquoi j’ai opté pour la version haut de gamme R-Line. Ce n’est pas bon marché, mais il est livré avec de nombreux équipements, notamment des essuie-glaces à détection de pluie, des phares automatiques à LED, des capteurs de stationnement avant et arrière, un chargement de téléphone sans fil, des sièges avant chauffants et un éclairage intérieur d’ambiance.

Étant un niveau de finition sportif, il est également livré avec des sièges avant sport (avec support lombaire réglable), des modes de conduite commutables et un style extérieur plus net. Mais, pour aider la voiture à se démarquer un peu plus dans le What Car ? parking, j’ai également ajouté la peinture métallisée Clear Blue en option (770 €) et les jantes en alliage Misano 18 pouces (440 €).

Le moteur que j’ai choisi est l’option d’entrée de gamme avec finition R-Line. Il s’agit d’un moteur essence trois cylindres de 1,0 litre développant 113 ch, associé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que le moteur d’entrée de gamme du Puma (0 à 100 km/h en 10,3 secondes), les performances sont plus que suffisantes pour l’usage que je vais en faire. J’aurais pu opter pour le quatre cylindres de 1,5 litre de 148 ch, mais étant donné qu’il s’agit d’une prime de 1 505 €, j’ai pensé que j’économiserais mon argent.