Honda Prelude, Pick-Up électrique de Toyota, Mazda Iconic SP rotatif : les temps forts du Japan Mobility Show 2023 : notre top 5 – Actualité automobile
Surpris et dépassé par la quantité de nouveaux concept-cars présentés au Japan Mobility Show ? Nous aussi. Il s’agit probablement du salon automobile le plus grand et le plus important jamais organisé depuis des années.
En fait, tant de choses ont été révélées que nous ne vous en voudrions pas de ne pas en tenir compte. Pour aller droit au but, le Guide des voitures L’équipe a choisi nos cinq véhicules préférés de l’émission afin que vous n’ayez pas à lire partout.
En savoir plus sur le Salon japonais de la mobilité
Toyota EPU
Peut-être le véhicule le plus important présenté au salon, l’EPU est un indice sur l’avenir de la gamme ute la plus vendue de la marque. Entièrement électrique, de style futuriste et pilier de la gamme de futurs véhicules promise par Toyota, l’EPU est de taille inférieure à HiLux et basé sur un châssis monocoque, ce n’est donc pas tout à fait l’EV HiLux auquel vous auriez pu vous attendre.
Même si, dont la production est prévue d’ici 2026, le camion électrique de plus de cinq mètres de long est plus grand que ses concurrents sans châssis en échelle comme le Ford Maverick et le Hyundai Santa Cruz. Il devrait partager de nombreux composants avec le LandCruiser Se également révélé, fonctionner aux côtés du HiLux à combustion pendant un certain temps et pourrait même lancer une technologie de batterie à semi-conducteurs. Surveillez cet endroit.
Honda Prélude
La renaissance de la marque Honda se poursuit avec la renaissance de la marque Prelude, perdue depuis longtemps, qui a atteint la fin de sa course en 2001 après cinq générations.
Un modèle à deux portes à part entière, contrairement au renouveau de l’Integra à quatre portes et conduite à gauche de l’année dernière, le Prelude est décrit comme un véhicule électrique sur lequel la marque « travaille assidûment ».
Il oriente le style Honda dans une nouvelle direction, loin de la calandre en treillis noirci, et vers une face plus aérodynamique, presque semblable à celle d’une couronne de Toyota, avec un aileron intégré et une partie arrière à barre lumineuse contemporaine.
Aucun détail supplémentaire n’a été donné, mais ce concept semble assez « réel » comparé à certains des autres présents sur le salon, alors attendez-vous à ce qu’il soit bientôt disponible. Une chose est sûre ; nous attendons avec impatience un véritable coupé sport à deux portes de Honda.
Mitsubishi Delica D:X
L’un des concepts les plus étranges présentés à Tokyo, le Delica D:X est peut-être l’un des plus intéressants et innovants, et Mitsubishi a déclaré publiquement qu’une version de production de nouvelle génération du Delica devrait s’appuyer sur les marchés d’exportation. comme l’Australie pour justifier son existence.
Non seulement il représente une bonne chance pour l’Australie, mais il est vraiment différent de tout ce qui est proposé ici, étant un véhicule de transport de personnes hybride rechargeable tout-terrain, doté de fonctionnalités innovantes, comme un tableau de bord transparent. Bien qu’il semble un peu éloigné de la production et qu’il ne s’agisse que d’un modèle à six places, nous sommes impatients de voir si celui-ci sera capable d’ébranler la mainmise du Kia Carnival sur le marché australien des véhicules de transport de personnes.
Daihatsu Vision Copen/Osanpo
Vous n’avez jamais entendu parler de la Daihatsu Copen ? Assez juste. La micro-voiture de sport de longue date est proposée depuis une vingtaine d’années sur son marché d’origine, le Japon, sur deux générations, et a même été vendue brièvement en Australie (entre 2003 et 2006).
La version actuelle de deuxième génération a été lancée en 2014 et doit être remplacée. C’est là qu’interviennent ces deux concepts. Le Vision Copen colle très fidèlement au design original du mini drop-top, tout en augmentant considérablement sa taille (de 2230 mm à 3835 mm de long). ), doublant presque la cylindrée du moteur à 1 300 cm3 et passant de la traction avant à la propulsion arrière.
Pendant ce temps, l’Osanpo est une version encore plus originale du Copen, passant à l’électrique à batterie et adoptant un langage de style industriel plus futuriste. Légèrement plus petit que son homologue à combustion, l’Osanpo est décrit comme « un véhicule luxueux pour profiter lentement de la nature qui vous entoure dans une brise agréable, comme si vous vous promeniez ».
« Lent » est une façon étrange de décrire un coupé électrique à batterie, mais vous êtes Daihatsu !
Concept Subaru Sport Mobilité
Écoutez, celui-ci est clairement assez loin de la production, s’il y arrive, mais c’est formidable de voir Subaru ne pas laisser son ADN sportif derrière lui à l’ère électrique.
S’il parvient à la production, il pourrait s’agir de quelque chose d’assez unique, un coupé deux portes électrique à traction intégrale de grande hauteur, nous espérons donc que Subaru pourra en faire quelque chose. Ce qui n’est pas encore clair, c’est d’où il obtiendra une plate-forme, ou si elle sera basée sur une version de la plate-forme électrique e-TNGA qu’elle partage avec Toyota pour le rapprochement Solterra/bZ4X.
Il est également intéressant de le voir complètement différent du concept présenté par Toyota, plus axé sur la piste, le FT-Se, suggérant que les marques pourraient aller dans des directions différentes pour leurs futures offres sportives, contrairement à l’actuelle BRZ/86 jumelée.
Mentions notables
Deux autres voitures méritent une mention spéciale bien qu’elles semblent assez éloignées de la réalité de production.
Concept Mazda emblématique SP
Un coupé sport à moteur rotatif avec phares escamotables ? Dans l’environnement actuel en matière d’émissions et de sécurité ? Nous le croirons quand nous le verrons Mazda.
En fait, il s’agit d’un véhicule électrique rotatif dans la même veine que le MX-30 R-EV mais avec 272 kW et un équilibre de poids 50/50, mais il reste à voir si Mazda le construira vraiment après avoir taquiné le retour d’un non-MX. -5 coupé depuis si longtemps.
Nissan Hyper Force
Le concept Hyper Force de Nissan porte le style et les proportions GT-R, mais promet une transmission électrique à batterie sauvage de 1 000 kW et une technologie de batterie à semi-conducteurs qui n’a pas encore été prouvée en production.
Encore une fois, un autre cas de « nous le croirons quand nous le verrons » au moins il donne un aperçu de l’avenir de la GT-R, dont la version R35 sortante a terminé sa course en Australie en 2021.
