Honda Civic Hybrid 2025 Revue: E: HEV L – Compéteur discret pour les MG4, Toyota Corolla et VW Golf

Prix ​​et fonctionnalités – représente-t-il une bonne valeur pour le prix? Quelles fonctionnalités viennent-elles? 7/10

7/10

Ah, donc nous avons peut-être atteint le premier Honda Hurdle. Le nôtre est l'entrée de gamme E: HEV L, et c'est un cool de 49 900 $, en voiture. Le LX haut de gamme coûte 55 900 $ sur la route.

Pour mettre cela en perspective, les deux notes hybrides de berline Corolla de Toyota coûtent actuellement environ 36 000 $ et 39 000 $, en voiture. Le golf certes non hybride commence à 39 990 $, sur la route.

Les marques premium allemandes sont encore plus chères, mais je pense que cela pourrait au moins faire partie du problème de la Honda. Il occupe désormais un espace entre le courant dominant et la prime, qui pourrait également être une quelque chose de sans homme.

Pourtant, le L de niveau d'entrée est décemment équipé, avec des roues en alliage de 18 pouces enveloppées dans du caoutchouc de qualité Pilot Michelin de qualité, un éclairage tout autour et une entrée sans clé.

À l'intérieur, il y a des sièges en cuir et en tissu synthétiques, un climat à double zone, un écran tactile central de 9,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, mais également avec Google intégré qui fournit des cartographies et des mises à jour et une stéréo Bose à 12 haut-parleurs.

Les deux variantes civiques arrivent également avec un abonnement de trois ans à «Honda Connect», qui vous donne un accès à distance à votre voiture pour le verrouiller ou le déverrouiller, pré-chauffer ou refroidir la cabine, ou définir une alerte GeoFence si vos adolescents l'empruntent, ce genre de choses.

Mais… il n'y a pas de sièges en cuir complet, il n'y a pas de toit ouvrant, pas de charge sans fil et vous devez ouvrir la botte vous-même.

L'absence de tout ce qui ne semble pas trop haut de gamme.

Design – Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception? 7/10

7/10

Beauté. Œil. Spectateur. Tout ça. Mais je pense que cette civique a l'air fantastique. Surbaissant et sportif. L'antidote parfait à tous ces VUS beige fade et beige qui font actuellement les rondes.

Le traitement frontal, un nouveau pare-chocs avant, un nouveau pare-chocs avant, plus de couleur corporelle et de nouveaux modèles pour les alliages de 18 pouces.

Je pense que cela a l'air élégant, haut de gamme et utile, et pas du tout ennuyeux.

À l'intérieur, cependant, c'est un peu moins aventureux, bien que j'adore certaines des petites touches de design, comme l'effet métallique perforé qui s'étend sur le tableau de bord.

L'écran central est assez petit selon les normes modernes, et vous ne voulez pas pousser trop fort sur certains des points de contact, comme les reflets brillants sur les portes, qui semblent fragiles, flexibles et assez bon marché.

Maintenant, l'écran. La conception UX compte-t-elle dans la section de conception globale? Disons que c'est le cas. Je n'ai pas vraiment expérimenté les technologies de cabine moins intuitives et conviviales ces derniers temps.

Par exemple, je ne pouvais pas comprendre (bien que je dois admettre que je n'ai pas recours au manuel du propriétaire) comment faire en sorte qu'Apple Carplay se charge automatiquement, si vous le pouvez.

Au lieu de cela, j'ai dû sélectionner mon téléphone, parcourir plusieurs écrans d'approbation, puis sélectionner mon téléphone, à chaque fois que je suis monté dans la voiture. J'avais un problème similaire en utilisant Google Maps, qui ne se connecterait tout simplement pas du tout pour moi.

Une bonne technologie est facile et intuitive. Ce n'était pas.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie sont-ils pratiques à l'intérieur? 8/10

8/10

La Honda Civic mesure 4569 mm de longueur, 1802 mm de largeur et 1415 mm de hauteur, et comme vous l'avez sans doute déjà remarqué, ce n'est pas un SUV, plutôt une berline de style Liftback.

Mais si vous avez l'impression d'avoir besoin d'un SUV pour déplacer une famille, je vous prie de différer. Bien que le siège du milieu de la deuxième rangée soit trop serré pour les adultes (en grande partie du tunnel surélevé intrusif qui traverse le milieu de la cabine), les deux sièges de fenêtre peuvent absolument s'adapter aux humains adultes. J'ai 175 cm et je n'avais absolument aucun problème à m'asseoir derrière ma propre position de conduite.

Mais la plus grande surprise est la botte, qui s'ouvre pour révéler un espace de stockage plat et large qui peut avaler 409 litres (VDA) de bagages. En termes réels, c'est plus que suffisant pour notre landau et les bibelots assortis qui l'accompagnent lors d'une journée de bébé.

Malheureusement, cependant, il n'y a pas de rechange. Au lieu de cela, vous vous retrouverez à lutter avec un kit de réparation haineux si vous obtenez une crevaison, et vous ne voulez pas attendre l'assistance en bordure de route.

Il y a aussi des ports USB jumeaux à l'arrière, ainsi que des évents aériens, ainsi que des titulateurs de coupes dans le diviseur de traction.

Sous le capot – quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission? 7/10

7/10

La gamme civique est une affaire tout hybride, qui dans ce cas est ce que Honda appelle son «  hybride à deux moteurs '', qui associe un moteur à essence de 2,0 litres avec deux moteurs électriques, l'un étant un générateur électrique, et l'autre étant le moteur de propulsion réel qui envoie de la puissance aux roues. Attendez-vous à un total de 135 kW et 315 Nm, qui est envoyé aux roues avant via un AUTO CVT.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant? Qu'est-ce que son mot de garde? 8/10

8/10

Honda dit que vous pouvez vous attendre à 4,2 L / 100 km sur le cycle combiné (urbain / extra-urbain), mais nous avons constaté que l'utilisation du carburant était encore impressionnante de 5,5 L, certes principalement dans la ville.

Le réservoir de 40 litres boit 91 Ron «standard» du carburant, ce qui signifie qu'il est bon marché à remplir, et – en utilisant au moins les numéros de Honda – devrait livrer un practice de 950 km.

Hier, 91 Ron était d'environ 1,80 $ par litre, ce qui signifie que vous pouvez théoriquement passer de Melbourne à Sydney pour environ 75 $.

Conduire – Qu'est-ce que ça fait de conduire? 8/10

8/10

Tout d'abord – j'aime vraiment, vraiment la façon dont cette Honda conduit. Il y a une finesse, une confiance, dans l'expérience de la campagne qui manque parfois aux nouvelles marques lors de leur arrivée en Australie pour la première fois.

Bref, on a l'impression d'avoir été conçu par des gens qui savent vraiment ce qu'ils font. C'est le moyen le plus simple de le décrire.

Si vous avez l'habitude de conduire des systèmes hybrides à la mode plus âgés, vous pourriez être habitué à un peu de dureté frissonnant lorsque le moteur entre en jeu, mais ce n'est tout simplement pas le cas ici.

Au lieu de cela, la transition est transparente, la Honda Civic faisant le choix pour vous et vous laissant largement hors du processus.

Là où le groupe motopropulseur se fait plus connu est plus connu, il est soumis à une accélération plus lourde, avec un thrum de moteur envahissant sérieusement la cabine, sans beaucoup de performances à pied plat pour l'accompagner.

Mais la magie de l'expérience Civic Drive est dans son équilibre. Ce n'est pas une voiture de performance, mais il y a un véritable engagement du conducteur à trouver dans la façon dont il roule et gère. De même, cependant, ce n'est jamais inconfortable, trouver l'équilibre entre la confiance et le confort de la route.

Heureux dans la ville, heureux sur une route tordue – ce n'est pas une de ces petites voitures qui laisse l'expérience de conduite comme facteur secondaire. J'ai l'impression que cela a vraiment le chauffeur dans l'âme.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est équipé? Quelle est sa cote de sécurité? 8/10

8/10

Les grandes nouvelles de la sécurité entourant la Civic est que ses huit airbags sont rejoints par «  Honda Sensing '', qui regroupe tous les systèmes de sécurité que vous pouvez imaginer – avertissement de collision vers l'avant, maintien de la voie, croisière adaptative, AEB – et les livre en standard dans toute la gamme.

Mais la plus grande nouvelle est que, rafraîchissante, rien n'est trop intrusif. Même l'avertissement de limite de vitesse, qui – comme dans la plupart des voitures – se trompe toujours, clignote doucement sur l'affichage du conducteur, plutôt que de binging et de plonger dans la cabine.

Le Civic Hybrid a marqué une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles complète, avec le score basé sur les tests de plantage en Europe via Euro NCAP.

Propriété – Quelle garantie est offerte? Quels sont ses intervalles de service? Quels sont ses coûts de fonctionnement? 7/10

7/10

La Honda est couverte par une garantie de cinq ans / illimitée en kilomètre, et l'entretien est tous les 12 mois ou 10 000 km.

Il existe un programme de service à prix plafonné, appelé «service à bas prix», ce qui signifie que vos cinq premiers services sont de 199 $, mais ne couvrez pas des choses comme des plaquettes de frein et des pneus.

Verdict