Honda a-t-il raison après tout? Pourquoi les nouveaux acheteurs de petites voitures et de VUS ne peuvent pas se permettre d’ignorer le retour de l’industrie automobile | Opinion – Nouvelle automobile
Honda a-t-il toujours eu raison?
Exactement deux ans après le début de son modèle d’agence controversé, mais imité depuis, avec des prix fixes au volant et sans marchandage ni remise, il est temps d’évaluer le bulletin australien de la marque japonaise – et les choses semblent certainement s’améliorer, en particulier pour les acheteurs.
Oui, les chiffres de vente semestriels sont bien inférieurs aux quelque 10 000 unités prévues lorsque le modèle d’agence a été annoncé au milieu de 2020, avec seulement 6 758 immatriculations représentant une baisse de 11,3 % d’une année sur l’autre. En 2021 et 2020, les chiffres correspondants étaient de 10 771 et 16 529. Crikey.
Mais, creusez plus profondément, et ces chiffres déforment le fait que Honda – comme presque tout le monde – a eu du mal sur le front des stocks et de l’approvisionnement en raison de retards de production et de port d’entrée.
En particulier, les hybrides HR-V et Civic e:HEV ont attiré des temps d’attente cette année de six et 12 mois respectivement. Et – lors du lancement – les acheteurs de Civic Type R ont été informés qu’ils pourraient devoir attendre jusqu’à deux ans pour que leurs voitures arrivent.
Depuis lors, après avoir promis de faire tout ce qui était en son pouvoir pour améliorer la situation le plus tôt possible, Honda Australie a tenu parole, obtenant 500 Type R supplémentaires, ce qui signifie que les livraisons arriveront jusqu’à neuf mois plus tôt que prévu.
En tant que telle, la société est convaincue que de nouvelles transactions en coulisses produiront des résultats positifs pour les consommateurs, se traduisant par des ventes qui reflètent plus précisément la demande croissante pour ses derniers modèles.
« Le défi n’est que le volume (de véhicules sur lesquels nous pouvons mettre la main) », a déclaré la directrice de Honda Australie, Carolyn McMahon. CarsGuide retour en mars.
« Nous sommes convaincus qu’une fois le volume réglé, nous avons la bonne gamme et la bonne structure pour 20 000 unités (par an). »
Et « bonne composition » et « bonne structure » sont les mots clés ici.
« La bonne composition » d’abord. Honda est enfin sur le point de lancer ce qui devrait être son modèle le plus vendu ce mois-ci, sous la forme du tout nouveau ZR-V.
Pour récapituler, le ZR-V se situera entre le plus petit HR-V basé sur Jazz et le plus grand CR-V au cœur du deuxième plus grand segment (utilitaires 4×4 arrière) en Australie (VUS de taille moyenne), prenant le meilleur -vente Toyota RAV4, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander et Hyundai Tucson.
En plus d’être positionné, emballé et spécifié de manière compétitive, le ZR-V dérivé de la Civic à cinq places comprend une option hybride à prix fort, qui devrait aider les consommateurs à s’éloigner de concurrents similaires, y compris l’hybride RAV4 toujours populaire.
Ce n’est pas tout, cependant, car Honda attaquera le segment en plein essor des VUS moyens par le haut ainsi que de front avec le CR-V de nouvelle génération prévu à la fin de cette année ou en 2024, à peu près de la même manière que Mazda le fera à partir de ce semaine avec le CX-60 haut de gamme – le frère légèrement plus grand et plus sophistiqué du CX-5.
À l’heure actuelle, le ZR-V à partir de 40 200 $ (tous les prix Honda sont en voiture) est en fait plus cher que le CR-V vieillissant de cinquième génération existant à partir de 35 900 $ qui date de 2017.
Tous ces facteurs, ainsi que le fait que l’usine thaïlandaise semble avoir plus qu’assez de stocks de CR-V, signifient qu’elle représente 75 % de toutes les ventes de véhicules Honda en Australie cette année.
Mais le prochain Mk6 est plus grand, plus raffiné et hybride, poussant le pionnier des SUV de 26 ans plus haut de gamme, pour donner au ZR-V un peu de répit ci-dessous.
C’est ce que McMahon voulait dire à propos de la « bonne structure ».
Enfin, malgré une réputation contraire, les Honda ne sont plus ostensiblement chères, car tous les autres constructeurs à partir de MG ont également augmenté leurs prix au cours des deux dernières années.
En revanche, ceux de Honda sont restés en grande partie stables depuis que chaque modèle successif a été lancé avec des prix au volant après le passage au modèle d’agence, ce qui les rend plus raisonnables qu’auparavant.
Prenez la gamme Civic. De nombreuses critiques ont été adressées à Honda pour avoir lancé la dernière génération à 47 200 $ en voiture en 2021, mais aujourd’hui, des rivaux de qualité comparable comme la Mercedes-Benz Classe A sont passés de 46 400 $ (tous les prix non Honda sont avant les frais de route ) pour l’A180 de base à 61 900 $ pour son A200 série II (mieux spécifié et amélioré) – tandis que le prix de la Honda est resté à peu près inchangé.
De même, la Civic Type R à partir de 72 600 $ semblait ridicule lorsqu’elle a été annoncée l’année dernière, mais maintenant, avec certains critiques la déclarant la plus grande nouvelle trappe chaude au monde aujourd’hui, son positionnement semble justifié, surtout lorsque des alternatives comme la VW Golf R coûtent désormais plus cher. . La Mercedes-AMG A45S, quant à elle, est passée de 94 100 $ à près de 120 000 $.
Le dernier HR-V a également été soumis à la même chaleur lorsqu’il a fait surface à partir de 36 700 $ il y a deux ans; à l’époque, le Hyundai Kona démarrait à seulement 26 600 $; mais aujourd’hui, la version nouvelle génération coûte 32 000 $, ce qui réduit considérablement l’écart.
Et c’est le point. Bien sûr, les prix de Honda augmenteront également avec le temps, mais ils ne semblent plus déraisonnables après l’agence.
Gardez également à l’esprit que Honda a signalé des variantes hybrides de qualité inférieure à l’avenir, à mesure qu’elle progresse dans la sphère de l’électrification (avec uniquement des hybrides pour l’instant, mais les véhicules électriques arrivent plus tard dans la décennie), ce qui devrait encore augmenter sa fortune en Australie. .
Comme le succès des hybrides Civic et HR-V ainsi que le point culminant de la Civic Type R, les consommateurs semblent faire les sommes contre les concurrents, puis se rendre compte que le rapport qualité-prix est relatif à la qualité ou non du produit.
Honda est convaincu que l’hybride ZR-V suivra ses traces.
Les rivaux et les critiques qui radient Honda le font à leurs risques et périls.