Gardez votre Ram 1500 essence et Jeep Grand Cherokee ! La stratégie e-fuel de Stellantis pour faire fonctionner les voitures actuelles plus longtemps – Actualités automobile
Le PDG du conglomérat de marques automobiles Stellantis, qui possède Ram, Jeep et des marques comme Peugeot et Fiat, s’est joint au chœur des critiques concernant les changements entourant l’interdiction imposée par l’Union européenne des véhicules à carburant fossile d’ici 2035.
Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, ne s’est pas retenu dans une interview avec un point de vente britannique Autocar, dans lequel il a déclaré qu’il croyait non seulement que l’exemption proposée pour les carburants électroniques pourrait ajouter de la « confusion au chaos », mais aussi que Stellanti mène la charge en ce qui concerne le jeu de la voiture électrique.
«Je suis bien pour aller à toute vitesse sur les véhicules électriques et démontrer au monde que je suis le meilleur fabricant de véhicules électriques. Je joue ce jeu, à plein pouvoir dans un cadre réglementaire qui m’est donné », a déclaré Tavares Autocar.
« Ensuite la question : ce cadre réglementaire est-il le meilleur pour les sociétés ? Est-ce le meilleur pour la planète ? Et puis nous pourrions écrire un livre à ce sujet.
Tavares a déclaré que la législation proposée par l’UE risquait d’inciter les constructeurs automobiles à se concentrer uniquement sur les BEV sans explorer d’options potentiellement meilleures, ce qui pourrait également priver les constructeurs automobiles des ressources nécessaires pour investir dans de nouvelles technologies si elles deviennent disponibles.
« Quelle est la probabilité que dans une fenêtre de temps de 20 ans, personne ne vienne latéralement avec une percée en disant » J’ai trouvé quelque chose qui coûte beaucoup moins cher pour la société, un bien meilleur résultat pour la planète et beaucoup plus facile à exécuter? « , dit Tavares.
« Et s’il y a une percée ? Que ferons-nous des gigafactories ? Que faisons-nous de toute la transformation que nous avons opérée en tant qu’industrie, qui va payer pour cela ?
« Et quand ils (les politiciens) voient ce risque, ils commencent à dire : ‘eh bien, nous n’avons pas imposé la technologie’. Quoi! Qu’est-ce que tu dis? Vous voyez venir les trucs juridiques ? C’est une question que vous devriez vous poser. »
Stellantis a annoncé la semaine dernière qu’il testait ses moteurs actuels pour l’utilisation du carburant électrique dans l’espoir que les voitures existantes (plutôt que celles vendues après 2035) puissent toujours fonctionner et avec des émissions beaucoup plus faibles. Cela signifie que des voitures comme les Jeeps, les Peugeot et même les camions Ram 1500 à essence pourraient continuer à être utilisées comme des voitures presque neutres en carbone aux côtés des BEV.
Il a également qualifié la stratégie de l’UE de myope, affirmant qu’elle ne dépend d’aucun changement significatif dans la société mondiale pour que le plan se concrétise en douceur.
« Je m’inquiète pour la société, je m’inquiète pour l’Europe, je m’inquiète pour le monde occidental, ce qui signifie que si vous voulez parier que tout va être stable pour les 20 prochaines années, vous faites un gros pari. Rien ne va donc nuire à la bonne mise en œuvre d’une stratégie qui a besoin de 20 ans de conditions stables ? »
Le programme de carburants électroniques de Stellantis pourrait s’appliquer à jusqu’à 28 millions de véhicules Stellantis équipés de moteurs à combustion construits entre 2014 et 2029. Le programme ne remplace pas l’engagement de l’entreprise à vendre des voitures 100 % électriques à batterie en Europe d’ici 2030 et à passer au « net zéro ». » d’ici 2038.
Cela survient après que trois marques du groupe VW, Volkswagen, Porsche et Skoda, ont apparemment annoncé diverses stratégies sur les véhicules électriques et le carburant électronique, Porsche s’engageant dans la recherche et la production de carburants électroniques, le PDG de la marque Volkswagen qualifiant les carburants électroniques de perte de temps dans faveur des BEV et Skoda doublant les moteurs ICE.
