Ford vise « le meilleur des voitures de sport européennes » avec une Mustang GTD de 597 kW – Actualités automobile
La nouvelle Ford Mustang GTD a un objectif singulier : embarrasser tous les autres sur le circuit.
Et pour atteindre cet objectif, Ford a offert à la Mustang la plus hardcore et la plus homologuée pour la rue un V8 essence suralimenté de 5,2 litres ciblant 597 kW, ce qui ferait honte même à la Lamborghini Huracan STO (470 kW) à moteur V12, Ferrari 812 Superfast à moteur V12 (588 kW) et McLaren 765LT à moteur V8 turbocompressé (563 kW).
En fait, même la vénérée Porsche 911 Turbo S et la dernière (mais maintenant abandonnée) GT2 RS ont du mal à égaler la puissance de la Mustang GTD, produisant respectivement 478 kW et 515 kW à partir de moteurs six cylindres à plat turbocompressés.
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Jumelé au moteur, une transmission automatique à double embrayage à huit rapports est montée à l’arrière pour une répartition du poids presque parfaite, entraînant uniquement les roues arrière.
Mais chaque petrolhead sait qu’il ne s’agit pas seulement de chiffres sur un dyno, et Ford le sait aussi.
De l’extérieur, la Mustang GTD arbore des panneaux en fibre de carbone pour les ailes, le capot, le coffre, les seuils de porte, le diffuseur arrière et le séparateur avant, tandis que Ford permet aux clients d’opter également pour le matériau léger sur les pare-chocs avant et arrière, et pour le soubassement. plateau.
En plus de la carrosserie qui augmente l’appui, Ford a également installé une suspension semi-active qui peut ajuster la raideur des ressorts et la hauteur de caisse (de 40 mm) en mode Piste.
Combiné avec des pneus plus gros de 325/345 mm à l’avant et à l’arrière, le GTD a une voie plus large de près de 102 mm par rapport à la Mustang GT.
Les pneus sont enveloppés dans des roues en aluminium forgé de 20 pouces, avec l’option de cerceaux en magnésium forgé plus légers.
Derrière les roues se trouvent des freins en carbone-céramique Brembo pour une puissance de freinage renforcée, les unités arrière étant aidées par des conduits d’air de refroidissement.
Le groupe motopropulseur combiné à une carrosserie fortement modifiée et aérodynamiquement optimisée signifie que la Mustang GTD devrait également être très pratique au coin de la rue, ou comme le dit le président et chef de la direction de Ford, Jim Farley…
« C’est notre entreprise, nous jetons le gant et disons, ‘venez et obtenez-le' », a déclaré Farley. « Nous sommes à l’aise de mettre tout le monde en demeure. Je prendrai du temps de piste dans une Mustang GTD contre n’importe quel autre patron automobile dans sa meilleure voiture de route.
Et en tant que voiture homologuée pour la route, la Mustang GTD est également équipée d’un intérieur complet avec des finitions en daim, cuir et fibre de carbone.
La GTD perd les sièges arrière de la Mustang standard, mais le groupe d’instruments numériques est conservé, tandis que les sièges Recaro, les palettes de changement de vitesse en titane et un levier de vitesses rotatif sont également présents.
Selon Ford, le mandat de la Mustang GTD était de « concevoir une Mustang pour affronter le meilleur des voitures de sport européennes » dans le seul but d’aller « plus vite sur une piste ».
Ford vise un temps au tour inférieur à sept minutes sur le tristement célèbre circuit du Nürburgring pour sa Mustang GTD, qui se classerait parmi les Ferrari 296 GTB, Porsche 911 GT2 RS, Porsche 918 Spider et Mercedes-AMG GT Black Series.
« La Mustang GTD brise toute idée préconçue d’une supercar », a déclaré Farley.
« C’est une nouvelle approche pour nous. Nous n’avons pas conçu une voiture de route pour la piste, nous avons créé une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre voiture de course Mustang GT3, l’enveloppe dans une carrosserie Mustang en fibre de carbone et la libère pour la rue.
Soit dit en passant, Ford explique la nomenclature GTD comme une référence à la classe de course IMSA GTD et ne doit pas être confondue avec les voitures diesel GTD de Volkswagen, aujourd’hui disparues.
Malheureusement pour les acheteurs locaux, la Mustang GTD sera produite exclusivement en conduite à gauche et son prix est de 300 000 $US, soit 467 123 $A, avec des carnets de commandes ouverts fin 2024 pour une livraison en 2025.
