Ford laisse tourner la roue du Toyota Hilux avec l’annonce du Ranger Plug-in Hybrid, y compris combien il remorquera, transportera et quand il atterrira en Australie – Car News
Ford Australie a pris une décision surprise qui pourrait faire décoller son rival Toyota après avoir annoncé qu’une version hybride rechargeable de son populaire Ranger ute arriverait dans un peu plus d’un an, laissant les acheteurs HiLux coincés avec du diesel uniquement.
Lors d’un briefing secret avec des journalistes australiens et néo-zélandais, les dirigeants de Ford Australie ont révélé que les plans pour un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) Ranger étaient si avancés que la production débuterait en 2024, suivie de l’arrivée du ute localement d’ici 2025.
Pendant ce temps, tout est calme dans le camp de Toyota, sans savoir quand ni même si un hybride rechargeable HiLux arrivera. Oui, un HiLux entièrement électrique a été repéré en Australie au cours du mois dernier, mais nous pensons qu’il pourrait s’agir d’un concept ponctuel pour tester l’opinion publique. Donc pour l’instant, il semble que Ford ait battu son rival sur le marché avec son Ranger électrifié.
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« Aujourd’hui, nous annonçons un Ranger qui offre aux Australiens un pick-up qui leur permet d’adopter l’électrification sans compromettre tout ce qu’ils aiment dans leur Ranger et c’est le Ranger Plug-in Hybrid », a déclaré Andrew Birkic, PDG de Ford Australie et Nouvelle-Zélande. lors de la séance d’information aux médias.
« Le Ranger électrifié offre aux clients tout ce qu’ils attendent d’un Ranger et bien plus encore. Il s’agit d’une solution sans compromis permettant aux clients australiens d’apporter les avantages de l’électrification dans leur vie comme seul Ranger peut le faire. C’est le Ranger Australia qu’il aime et auquel il fait confiance, et bien plus encore. Il offre la possibilité de conduire sans émissions d’échappement, d’aller au camping, d’alimenter le chantier, de remorquer votre bateau ou votre caravane et de vous emmener partout où vous voulez aller.
« Il n’y a pas de compromis. Nous maintenons la capacité de remorquage de 3,5 tonnes, une autonomie ciblée de 45 km et nous avons également une fonctionnalité étonnante appelée Pro-Power à bord – pour fournir la puissance sur le chantier ou au camping – et il existe également des modes de conduite EV.
Le Ranger PHEV utilise ce que Ford dit être un moteur électrique « relativement gros » et une batterie rechargeable, et les associe au même moteur que celui utilisé dans la Mustang à quatre cylindres – un quatre cylindres turbo essence de 2,3 litres.
Le Ranger PHEV pourra rouler en mode entièrement électrique jusqu’à 45 kilomètres, ainsi qu’en mode Auto qui utilisera à la fois le moteur essence et le moteur électrique, ou en mode recharge qui utilisera le moteur pour produire de l’électricité pour recharger la batterie.
Ford affirme que le Ranger PHEV produira plus de couple que n’importe quel Ranger auparavant, mais n’a pas encore divulgué les spécifications. S’il devait produire plus de couple, cela signifie que le Ranger PHEV devrait produire plus que les 600 Nm produits par le Ranger V6 turbo-diesel de 3,0 litres.
Cela ne devrait pas être trop difficile à battre étant donné que le moteur essence turbo de 2,3 litres de la Mustang développe 441 Nm. 200 Nm supplémentaires pourraient être facilement ajoutés par un moteur électrique.
Au cours du briefing, Ford Australie a révélé plus de détails techniques sur le Ranger PHEV et, surtout, le travail qui a été effectué pour garantir que cette version hybride possède les mêmes capacités, du remorquage à la capacité de charge utile, que le Ranger standard.
« Nous avons intégré la batterie du groupe motopropulseur hybride et les systèmes électriques pour offrir toutes les capacités auxquelles les clients du Ranger s’attendent », a déclaré l’ingénieur en chef du Ranger PHEV, Rob Sharples.
« Nous avons également installé le système de suspension et de direction robuste et calibré le moteur à combustion interne spécifique à l’application.
« Ce développement technique a assuré au Ranger une dynamique de conduite exceptionnelle sur route et hors route, tout en continuant à offrir une capacité de remorquage de trois tonnes et demie et en maintenant la charge utile à laquelle les gens s’attendent. »
Ford n’a pas encore révélé les prix, mais nous comprenons que la technologie hybride rechargeable ne peut être proposée que sur la version Wildtrak. La version diesel régulière à quatre cylindres du Ranger Wildtrak coûte 67 990 $ avant les frais routiers.
Ford a augmenté la version PHEV de ses véhicules dans le passé jusqu’à 15 000 $. Dans ce cas, vous pourriez envisager un prix catalogue pour le Ranger PHEV à partir d’environ 83 000 $, ce qui en fait le Ranger le plus cher de la gamme, à l’exception du Raptor qui coûte 86 790 $.
