Citroën C5 Aircross Review

Si vous souhaitez maintenir les coûts au minimum, l'hybride 145 sera celui pour vous. Avec 143 ch, cette version obtient un moteur turbocompressé à trois cylindres et 1,2 litre et un moteur électrique intégré directement dans sa boîte de vitesses. Nous ne l'essayons pas, mais avec un sprint officiel de 0 à 62 mph de 11,2 secondes, il devrait être à peu près assez rapide pour suivre le trafic.

Nous avons cependant essayé le plug-in hybride (PHEV). Cela obtient un moteur turbocompressé à quatre cylindres plus puissant et 1,6 litre, ce qui lui donne un total de 192 ch. C'est en fait la version la plus rapide sur le papier, avec son sprint de 0 à 62 mph de 8,3 secondes, battant même la voiture électrique ë-C5 Aircross – vous sentez que lorsque vous posez votre pied aussi, car il se lève très facilement.

Avec une batterie de 17,8 kWh (capacité utilisable) située sous son étage, vous offrant une gamme électrique officielle allant jusqu'à 53 miles. C'est plus loin que les versions PHEV des Ford Kuga et Peugeot 5008, mais pas jusqu'à la Volkswagen Tiguan, qui peut couvrir 62 miles.

Citroën fait des affirmations audacieuses sur le confort des avions C5, alors sont-ils justifiés? Eh bien, oui, à un point. Vous voyez, alors que nous soupçonnons que la version hybride légère sera aussi douce que la version précédente – qui était l'un des rares VUS familiaux qui pourraient affaiblir la plupart des surfaces – le PHEV que nous avons essayé jusqu'à présent n'est pas aussi confortable.