Examen de la Skoda Fabia 2025 : 85TSI Select – Nouvelle version axée sur la valeur pour la berline européenne de taille urbaine pour combattre l'Audi A1, la Toyota Yaris et la VW Polo

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10

7 / 10

La Skoda Fabia est devenue la proie des mêmes prix à la hausse que de nombreuses autres voitures légères, assez durement.

Ce qui était une voiture de moins de 25 000 $ dans la catégorie d'entrée de gamme de sa génération précédente est maintenant une offre de 32 390 $, plus les coûts sur route.

Pour une berline légère d'entrée de gamme, la Fabia Select possède une liste de fonctionnalités décente, bien qu'elle soit décidément plus basique que la Monte Carlo déjà lancée (PDSF de 39 690 $).

Les principales caractéristiques techniques de la Fabia de base comprennent un écran tactile de 8,25 pouces couvrant les fonctions multimédia, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un écran conducteur de 8,0 pouces, deux ports USB-C, ainsi qu'une sélection du mode de conduite et une multitude de fonctionnalités de sécurité ( abordé plus loin dans cette revue).

À titre de référence, le Monte Carlo bénéficie d'un groupe d'instruments numériques plus grand de 10,25 pouces et d'un écran tactile multimédia de 9,2 pouces.

Le Select se contente de sièges en tissu à réglage manuel, mais dispose d'un accès et d'un démarrage sans clé, d'un volant « sport » en cuir, d'essuie-glaces automatiques, d'un rétroviseur à atténuation automatique et de phares et feux arrière à LED automatiques.

Skoda affirme que la liste des fonctionnalités du Select vise à s'aligner comme « similaire aux modèles de spécifications moyennes de ses concurrents » et qu'elle est sur le point de réussir. Mais son prix pourrait encore rebuter ceux qui recherchent une voiture légère et économique.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 8/10

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Le design de la Fabia ne s'est pas radicalement éloigné de celui de son prédécesseur, mais l'évolution vers la génération actuelle donne à la petite Skoda une apparence plus mature et plus douce qu'auparavant.

Certains éléments comme sa calandre et ses phares sont un peu plus élégants et la voiture a l'air moins carrée, mais possède toujours un langage de conception Skoda unique qui est immédiatement reconnaissable.

Sa garniture de calandre chromée et son ensemble de jantes en alliage inhabituelles de 16 pouces sont les indices qu'il s'agit du Select d'entrée de gamme, sans compter l'absence de nombreux badges.

À l'intérieur, le changement de génération est plus évident dans l'amélioration des matériaux et de certaines des technologies susmentionnées (écrans en particulier), même si le volant est un vestige même s'il n'a pas l'air démodé.

Le nouveau capot d'affichage des instruments qui comporte le nom du modèle sur le côté, les bouches d'aération rondes et le tissu sur le tableau de bord amènent l'intérieur dans la décennie actuelle, bien que la modernité de la console centrale soit trahie par les commandes de climatisation qui auraient pu exister en 1998.

Il y a pas mal de surfaces en plastique dur, mais aucune d'entre elles ne se trouve dans des endroits mal pensés et ne laisse pas trop tomber l'habitacle.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

8 / 10

Il existe des voitures sur le marché qui, pour environ 30 000 $ ou pas plus, semblent être une bonne affaire étant donné la valeur perçue de fonctionnalités telles que les grands écrans tactiles et le cuir (synthétique).

La Fabia Select n'a pas ces choses-là, mais tout a du sens et, plus important encore, tout fonctionne bien.

Par exemple, même si je souligne les commandes de climatisation désuètes, la réalité est qu'elles sont beaucoup plus faciles à utiliser qu'un menu à l'écran nécessitant autant d'attention que de répondre à un texte en conduisant – quelque chose qui est à juste titre illégal.

Des commandes simples sur le volant, un écran tactile qui ne nécessite pas beaucoup d'attention, un écran conducteur clair et quelques boutons de raccourci autour du sélecteur de vitesses vous permettent de concentrer davantage votre attention sur la conduite, sans manquer du confort ou des fonctionnalités dont vous avez besoin. ce à quoi je m'attendais dans une nouvelle voiture.

La mise en miroir de téléphones sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto s'ajoute à cela, car vous pouvez facilement contourner le logiciel multimédia de Skoda (bien, mais basique).

L’absence de recharge sans fil pour les téléphones est dommage, mais ce n’est pas un facteur décisif, car l’espace sous la console centrale est de taille pratique. On ne peut cependant pas en dire autant du petit bac de rangement situé sous l'accoudoir central.

Cependant, la boîte à gants et le rangement des cartes de porte sont généreux et il y a le parapluie standard Skoda dans la porte qui est accessible lorsqu'elle est ouverte.

Les sièges de la Fabia ont un rembourrage décent et sont ergonomiques, le réglage manuel est assez facile et il y a une molette tournante plutôt qu'un levier avec incréments pour régler le dossier.

Étant donné la petite taille de la Fabia par rapport à la plupart des véhicules sur la route, il ne devrait pas être surprenant que la banquette arrière ne soit pas la plus spacieuse. Mais en tant qu'adulte de taille moyenne, j'ai l'impression que c'est le genre d'espace dans lequel je serais à l'aise pour un court voyage, avec une hauteur sous plafond, un espace pour les genoux et même une ventilation adéquats.

Il n'y a cependant pas d'accoudoir central et les sièges ne sont pas aussi confortables que les avants.

Derrière le pli divisé 60/40 se trouve un coffre généreux (pour une trappe de cette taille) de 380 litres avec crochets pour sacs, bien que le plancher comporte des éléments en plastique inclinés légèrement intrusifs.

Impressionnant, la Fabia dispose d'une roue de secours plutôt que d'un kit de réparation, alors bravo à Skoda pour ne pas avoir choisi l'option bon marché (et moins sûre).

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 7/10

7 / 10

Le moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre de la Fabia développe 85 kW et 200 Nm sous cette forme, couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports entraînant uniquement les roues avant.

Étant donné que la Fabia pèse 1 265 kg, atteindre 100 km/h en moins de 10 secondes – ce qu’elle devrait être capable de faire – peut dépendre du nombre de passagers que vous avez.

Bien qu'elle ne soit pas très rapide ou puissante, les performances de la Fabia se situent dans la moyenne pour sa catégorie et son prix.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10

8 / 10

La Fabia a une consommation de carburant en cycle combiné (urbain/extra-urbain) de 5,0 L/100 km selon les tests WLTP, avec un minimum de carburant super de 95 RON requis.

Avec son réservoir de carburant de 42 litres, cela signifie que vous pourriez hypothétiquement espérer parcourir plus de 800 km avant de tomber en panne de carburant, bien que cela semble peu probable dans le monde réel.

Malgré une conduite particulièrement vive réalisée uniquement à des fins d'essais, la consommation la plus élevée affichée par l'ordinateur de bord était de 7,7 L/100 km, ce qui n'est pas si mal si l'on considère que la Fabia n'est pas susceptible d'être conduite à fond la plupart du temps.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 8/10

8 / 10

Si vous êtes quelqu'un qui n'a pas besoin d'une grosse voiture et qui aime une conduite engageante, la Fabia coche ces cases.

En fait, on a l’impression qu’il frappe au-dessus de son poids. Eh bien, pas littéralement, car même s’il pèse plus de 1,2 tonne, il semble même plus léger que cela.

Les virages serrés ne dérangent pas la Fabia, et sa direction et sa suspension semblent toutes deux plus précises qu'une voiture de 85 kW n'a le droit de le faire.

Oui, même si son moteur n’est que légèrement plus puissant que celui de certaines voitures de sport économiques des années 1980, il semble plus énergique qu’il ne le devrait.

Elle présente quelques hésitations à basse vitesse grâce à sa transmission – décoller d'un stop si vous n'êtes pas en mode Sport peut être ennuyeux – mais avec des palettes de changement de vitesse (ou une boîte de vitesses manuelle…), la Fabia pourrait être un joyau caché pour les passionnés. .

Sa suspension est ferme, mais pas assez tranchante pour permettre aux bosses et aux routes accidentées de se frayer un chemin dans l'habitacle sous forme de chocs ou de cliquetis, et tient même le coup sur des surfaces non scellées à des vitesses rurales raisonnables.

La Fabia se sent ludique même lors d'un trajet, et le suivi de l'arrière dans les virages animés en dit long sur son châssis, même en conduite urbaine.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 8/10

8 / 10

La Fabia porte une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles lors de l'évaluation de 2021, selon des critères récents mais désormais dépassés.

Cela ne veut pas dire que son kit de sécurité est obsolète, puisque la protection des occupants a obtenu de bons résultats (58 pour cent pour les adultes, 81 pour cent pour les enfants) tandis que la sécurité des piétons et la sécurité active étaient également adéquates (70 et 71 pour cent, respectivement).

La Fabia Select est équipée d'un freinage d'urgence autonome (AEB), d'une détection des piétons et des cyclistes, d'un freinage multicollision, d'une surveillance du conducteur, d'une assistance sur la voie, d'une alerte de circulation transversale arrière et de six airbags – mais pas d'un airbag central avant.

Elle est également équipée d'un régulateur de vitesse, bien qu'il ne soit pas adaptatif et nécessite un peu plus d'attention que la plupart des voitures neuves – ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, remarquez.

Sur la route, sa technologie de sécurité est discrète, vous permettant de vous concentrer sur la conduite tout en sachant qu'il existe des fonctionnalités pour assurer votre sécurité en cas d'inattendu.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

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Skoda propose une garantie de sept ans avec kilométrage illimité sur toutes ses voitures, ce qui est de plus en plus courant dans l'industrie mais assez compétitif pour une marque européenne.

La Fabia peut également être couverte par un pack d'entretien de sept ans pour 3 650 $, soit le prix total que vous devrez payer pour les sept premières années d'entretien (tous les 12 mois ou 15 000 kilomètres, selon la première éventualité). Soit 521 $ par visite d'atelier.

Skoda propose également 12 mois d'assistance routière à compter de la date de début de la garantie du véhicule neuf, et 12 mois supplémentaires sont complétés à chaque fois que vous effectuez un entretien avec Skoda.

Verdict