Est-ce vraiment un rival du Toyota Prado ? Le Mahindra Scorpio 2023 comparé sur papier au VUS tout-terrain de Toyota et au Ford Everest – Nouvelles automobiles
Le nouveau SUV de Mahindra vient d’atterrir et vise les grands acteurs comme Prado et Everest avec une approche à faible coût et haute disponibilité.
La marque indienne existe depuis quelques années en Australie, vendant principalement le Pik Up ute dans les zones régionales, mais elle espère que le SUV Scorpio changera cela.
Il dit qu’il a suffisamment de stock pour s’assurer que les clients peuvent commander et partir en quelques jours, ce qui (sans le dire directement) place les VUS à longue attente comme le Toyota LandCruiser Prado et le Ford Everest dans son viseur, même s’il est un peu plus petit.
En savoir plus sur les gros SUV
Le Scorpio commence à partir de 41 990 $ en voiture jusqu’au 30 juin pour le Z8 de base, ou 44 990 $ en voiture pour le Scorpio Z8L haut de gamme, qui ont tous deux sapé même le modèle de base Toyota Prado GX qui commence à partir de 62 830 $ avant sur les routes et les 53 290 $ du Ford Everest Ambiente.
Les deux versions du Mahindra sont équipées d’un moteur turbodiesel de 2,2 litres développant 129 kW et 400 Nm, couplé à une transmission automatique à six vitesses, mais sont dépassés par les modèles de base de la Toyota et de la Ford.
Le turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres du Prado produit 150 kW et 500 Nm, tandis que le moteur diesel biturbo de 2,0 litres de Ford fait presque la même chose dans les deux chiffres, mais avec 4 kW supplémentaires par rapport à la Toyota.
La capacité de remorquage freinée de 2,5 tonnes du Scorpio est inférieure aux 3,0 tonnes du Prado et aux 3,5 tonnes de l’Everest, mais il est livré avec des systèmes tout-terrain comme un 4×4 à changement de vitesse à la volée avec gamme haute et basse, une mécanique différentiel autobloquant et le système d’entraînement tout terrain « 4XPLOR » de la marque avec les modes « Neige », « Boue », « Sable » et « Normal ».
Le Prado manque un blocage de différentiel arrière dans son modèle de base, mais l’Everest a un différentiel arrière et des modes de conduite sélectionnables par bouton-poussoir.
À l’intérieur, en tant que modèles de base, le Prado et l’Everest sont relativement simples dans leur aménagement. La Toyota a des éléments de la vieille école comme des prises auxiliaires pour son système audio à neuf haut-parleurs, l’Everest a un haut-parleur de moins et l’écran tactile de 8,0 pouces du Prado n’a pas de miroir de téléphone.
L’Everest, en tant que frère du relativement nouveau Ranger, est un peu plus à jour, avec un écran de 10,1 pouces avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto. Mais la liste du Scorpion a tant battu.
De série sur les deux versions du Scorpio, un écran tactile multimédia de 8,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un écran numérique plus petit pour l’écran du conducteur et une charge USB-A et USB-C dans les première et deuxième rangées.
Le passage au Z8L, qui sous-estime toujours les modèles de base de ses rivaux, ajoute généralement des fonctionnalités de pointe comme un système audio Sony à 12 haut-parleurs, un chargeur de téléphone sans fil, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et un écran couleur plus grand de 7,0 pouces pour le tableau de bord.
Il a également du cuir synthétique à l’intérieur, un siège conducteur à six réglages électriques et un toit ouvrant, qu’aucun des rivaux habituels du Prado et de l’Everest n’a dans leurs modèles de base à prix similaire.
Malgré la longue liste de caractéristiques de confort, et bien que des choses comme la puissance du moteur puissent être oubliées pour les économies et la commodité, la sécurité est l’endroit où le Scorpio prend suffisamment de retard pour potentiellement détourner les clients.
Il est livré avec six airbags, y compris des rideaux qui (comme indiqué dans notre revue cette semaine) n’atteignent pas tout à fait la troisième rangée, ainsi que des capteurs de stationnement et des caméras, ainsi que le contrôle électronique de traction et de stabilité requis.
Mahindra dit qu’AEB et Lane Keep Assist arriveront bientôt, mais contre des rivaux avec des suites de sécurité assez complètes comme Toyota et Ford, avec respectivement sept et neuf airbags et tous deux dotés d’une longue liste de sécurité passive comme l’atténuation des collisions et l’assistance au maintien de voie, le Scorpio est manque entre-temps.
L’espoir de Mahindra semble être que la tentation d’une livraison immédiate, plutôt que des mois d’attente, fera changer d’avis les acheteurs.
