Essai du Toyota Prado GXL 2025 : avis – Le petit frère 4 roues motrices du Toyota LandCruiser série 300 s'enregistre

Situé au-dessus du GX, le LandCruiser Prado GXL représentera plus de 50 pour cent des ventes de la série 250 en Australie, selon Toyota.

Cela a du sens sur le papier, avec des subtilités comme des sièges avant chauffants et ventilés, un revêtement en cuir synthétique, un siège conducteur à huit réglages électriques, un écran tactile multimédia de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi que des sièges pour sept occupants.

Avec les capacités tout-terrain améliorées du nouveau Prado et son plus grand confort sur route asphaltée, le dernier GXL devrait constituer le véhicule familial idéal.

Mais tout n’est pas parfait. Parce que ce Prado à carrosserie sur châssis doit accueillir un réservoir de carburant de 110 litres, un réservoir d'AdBlue de 17,4 litres, une roue de secours pleine grandeur, une batterie hybride et une paire de chaises à l'arrière, il n'y a pas d'espace pour replier la troisième rangée en dessous. le sol. Cela signifie que même lorsqu'il n'est pas utilisé, 100 mm supplémentaires sont ajoutés à la hauteur de chargement du coffre. Pour garder le plancher plat avec la troisième rangée rangée, Toyota a mis en place des boîtes en plastique fragiles – loin d'être une solution idéale.

C'est dommage mais ne vous laissez pas décourager par le Prado. Le reste de la cabine est fantastique. À l'avant, on retrouve de nombreux matériaux doux et spongieux, notamment des genouillères sur le tunnel de transmission. Deux porte-gobelets au centre sont de bonne taille, les balconnets de porte acceptent une bouteille d'un litre et il y a un compartiment central profond.

La deuxième rangée a une bonne hauteur pour les jambes et la tête avec une excellente vue sur l'extérieur grâce à une ligne de vitres plus basse de 30 mm que l'ancienne voiture. Ce qui est ennuyeux, c'est qu'il y a un morceau de plastique noir dur au-dessus du tunnel de transmission, ce qui rend le siège du milieu (qui sert également d'accoudoir) assez inconfortable.

Il y a deux autres ports USB-C dans la deuxième rangée, correspondant aux deux de la troisième et aux trois à l'avant pour sept points de charge au total. La deuxième rangée dispose également de sa propre zone climatique pour un total de trois, avec des bouches d'aération dans le toit pour rafraîchir facilement votre visage au lieu des genouillères.

L’accès à la troisième rangée est rendu assez simple grâce à l’ouverture généreuse de la porte et au dossier divisé 60/40 rabattable vers l’avant. Une fois de retour là-bas, l'espace est limité, cependant, par rapport aux alternatives monocoques telles que la Hyundai Palisade.

Sous le nouveau capot en aluminium sculpté, le Prado abrite un familier quatre cylindres turbo-diesel de 2,8 litres. Comme dans le HiLux mis à jour, le « 1GD-FTV » est doté d'un système démarreur-générateur intégré de 48 volts pour prolonger les temps de démarrage et d'arrêt du moteur et améliorer l'efficacité énergétique à 7,6 L/100 km. Les puissances sont toujours les mêmes, mais avec une puissance maximale de 150 kW et un couple de 500 Nm.

Un nouveau changement de vitesse automatique à huit rapports en douceur et de manière décisive, apportant également un premier rapport plus bas (annulant presque le besoin d'une gamme basse) et un rapport de croisière plus haut. Outre sa carrosserie et son cadre 30 % plus rigides, le Prado est désormais certifié pour remorquer une charge freinée de 3 500 kg.

À grande vitesse sur des surfaces scellées, les jantes en alliage de 18 pouces, les pneus tout-terrain et les amortisseurs passifs du GXL sont si bien assortis. La façon dont il ignore les énormes nids-de-poule tout en conservant le contrôle de la carrosserie dans les virages bosselés est fantastique. Silencieux également, avec un bruit de vent minimal malgré ce que suggère la forme carrée rétro.

Les dernières aides à la sécurité vont également à l'encontre du thème visuel, notamment neuf airbags, une assistance au suivi de voie, une surveillance de l'attention du conducteur, une assistance à la limitation de vitesse, un régulateur de vitesse adaptatif (ou régulier, heureusement), une alerte de circulation transversale arrière et plus encore. Surtout, les systèmes n’émettent pas de bips et de bruits constants comme les tentatives de certaines autres marques, et sont faciles à désactiver.

Toyota LandCruiser Prado GXL 2025

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Toyota LandCruiser Prado GXL 2025

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Les systèmes de contrôle de stabilité et d'ABS parfaitement calibrés vous donnent presque autant de confiance sur les routes non goudronnées, aidés par le système 4 roues motrices permanent avec différentiel central torsen verrouillable.

Sur des terrains plus lents et techniques, le GXL fait le travail avec une assistance au rampage transparente et un contrôle de traction tout-terrain intelligent, mais il lui manque un différentiel arrière verrouillable. Les statistiques de liquidation ne sont pas étonnantes non plus ; les angles d'approche et de départ sont de 31º et 17º et la garde au sol de 210 mm nous a permis de chatouiller le sommet d'une termitière.

L'Altitude, avec son différentiel arrière verrouillable et sa déconnexion du stabilisateur, est le choix des tout-terrains inconditionnels. Dans toutes les versions, les grosses commandes sont disposées de manière simple.

Ce que tout le monde appréciera, c’est le nouveau système de direction assistée électronique. Il a 3,24 tours de butée à butée et varie le niveau de résistance en fonction de la vitesse, ce qui permet une conduite sans effort à basse vitesse – qu'il s'agisse de se garer dans un immeuble à plusieurs étages ou d'escalader un rocher à 30 degrés – tout en pesant jusqu'à 100 km/h. h.

Comme pour le Prado précédent, l'entretien est dû tous les six mois ou tous les 10 000 km au prix de 390 $ par visite pour la période de prix plafonnée. Le Prado bénéficie d'une garantie de cinq ans/kilométrage illimité qui peut être étendue à sept ans à condition que le 4×4 soit entretenu à temps.

Le GXL mérite-t-il encore d’être le Prado le plus demandé ? Sur le papier, oui, avec un prix demandé raisonnable et une fonctionnalité supplémentaire de sept places. Pourtant, le coffre plus utilisable du GX, son prix inférieur et son joli revêtement en tissu signifient qu'il vaut le détour lors de l'achat de cette extrémité de la gamme Prado.