Essai du Skoda Kodiaq 2025 – Le cousin du VW Tiguan de nouvelle génération vient affronter le Kia Sorento et le Hyundai Santa Fe
L'espace à l'intérieur du Kodiaq semble énorme, peu importe le siège dans lequel vous vous trouvez, avec un toit haut et une largeur généreuse. À l'avant, la vue sur la route est imprenable, tandis que les possibilités de réglage des sièges semblent étendues (même si nous n'avons testé qu'une voiture haut de gamme avec des sièges à réglage électrique).
Les nouveaux écrans offrent un logiciel plus net et mieux agencé qu'auparavant. Il est ainsi relativement facile de trouver toutes les fonctions de la voiture, même si la résolution est si élevée que certains raccourcis peuvent être un peu difficiles à utiliser.
Le véritable atout de ce système réside dans le nouvel ensemble de trois cadrans rotatifs placés sous l'écran, à la place des curseurs tactiles des autres produits du groupe VW. Les deux cadrans extérieurs contrôlent la température de la zone climatique ou permettent de faire défiler le chauffage et la ventilation des sièges extérieurs. Le cadran central contrôle la vitesse du ventilateur, le mode de conduite ou le volume. Il est même personnalisable, ce qui vous permet de supprimer les fonctions dont vous ne voulez pas si vous en avez assez de devoir appuyer plusieurs fois dessus pour obtenir la fonction souhaitée.
Les rangements à l'avant ne manquent pas, avec notamment de grandes poches de porte, des porte-gobelets dans la console centrale et un énorme plateau caoutchouté pour le chargeur sans fil qui disparaît sous les molettes rotatives à l'avant.
La console centrale est désormais énorme et comporte un ensemble de plateaux flottants amovibles. Ceux-ci sont dotés de supports de taille pratique pour un accès rapide aux clés ou aux portefeuilles, et sont inclus ici un petit bloc de nettoyage en daim pour l'écran tactile. Cela fait partie des fonctionnalités « simplement intelligentes » de Skoda et je dois dire que je ne l'avais jamais vu auparavant, alors félicitations à la marque pour avoir inclus quelque chose de nouveau.
La banquette arrière est bien sûr énorme, offrant beaucoup d'espace derrière ma position de conduite, à 1,82 m. Malheureusement, la plateforme de cette voiture nécessite une surélévation importante du plancher sous la position du siège central, ce qui réduit l'espace pour les jambes des passagers centraux.
À l'arrière, les équipements sont également nombreux. Dans la voiture que nous avons testée, qui reflète ce dont seront équipées les voitures haut de gamme en Australie, il y a une zone de climatisation arrière (rare pour le segment) avec un contrôleur indépendant, des bouches d'aération réglables, des ports USB-C et même des pare-soleil intégrés et des sièges extérieurs chauffants.
Malheureusement, je n'ai pas pu tester la troisième rangée lors de notre bref passage dans la voiture, même si la deuxième rangée est sur rails, donc l'espace disponible n'est pas fixe en tout cas. Revenez pour notre revue de lancement australienne pour une meilleure analyse de la troisième rangée.
Avec la troisième rangée de sièges rabattue, le coffre offre un volume impressionnant de 910 litres, ou un ambitieux 340 litres avec la troisième rangée relevée. Il dispose également de son lot de touches « intelligentes », comme des séparateurs de chargement à velcro, un filet de chargement inclus (en plus du couvercle coulissant) et des crochets pour sacs de chaque côté.
