Essai du Porsche Macan 4S Electric 2025 : avis – Le nouveau SUV familial vaut-il plus que Skoda Enyaq ou Toyota bZ4X ?
Le 4S est probablement le point idéal en termes de performances de la gamme Macan Electric, avec sa configuration à deux moteurs générant 330 kW (380 kW avec le contrôle de lancement activé) et 820 Nm, et un sprint fulgurant de seulement 4,1 secondes. Ce n'est pas aussi puissant ni aussi rapide que le Macan Turbo, mais cela nous semble suffisant – et en plus, c'est nettement moins cher.
Vous vous séparerez de 149 300 $, et pour cela, vous obtiendrez le même groupe d'instruments numériques de 12,6 pouces et un deuxième écran tactile central de 10,9 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto comme les modèles inférieurs, ainsi que des alliages de 20 pouces et le système « Porsche Active Suspension Management » (PASM) de série, mais vous trouverez également des phares matriciels à LED, une meilleure chaîne stéréo Bose, un toit panoramique et une climatisation à quatre zones contrôle.
Chaque Macan est équipé d'une grosse batterie lithium-ion de 100 kWh et roule sur une architecture de 800 V, et dans le cas du 4S, vous pouvez vous attendre à une autonomie revendiquée de 619 km.
Mais il y a un inconvénient. Alors que le coffre du Macan, moins cher, s'ouvre pour révéler 540 litres, ce nombre tombe à 480 litres dans le 4S ou le Turbo.
Porsche Macan 2024 : 4S électrique
| Type de moteur | 0,0L |
|---|---|
| Type de carburant | Électrique |
| Efficacité énergétique | 0,0 L/100 km (mixte) |
| Sièges | 5 |
| Prix à partir de | 149 300 $ |
Guides de prix
93 800 $
Le prix est basé sur le prix de détail suggéré par le fabricant pour la variante Porsche Macan 2024 la moins chère.
Andrew Chesterton
Journaliste contributeur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement mesquin à chaque fois qu'il osait pousser au-delà de 40 km/h, son histoire automobile personnelle n’est plus vraiment jonchée d’or. Mais ce cortège apparemment sans fin de machines haineuses rouillées lui a appris quelque chose d’encore plus important : que les voitures sont plus qu’une collection d’écrous, de boulons et d’essence. Ils sont votre billet pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations à des aventures incroyables. Ils ont une âme. Et donc, d’une manière ou d’une autre, le virus de la voiture a encore mordu. Et c'était un peu dur. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste avec les journaux Sunday et Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le journalisme politique d'État au Parlement de Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde automobile a rapidement retenti à nouveau et il a supplié tous ceux qui l'écouteraient d'avoir l'opportunité d'écrire sur les voitures. Finalement, ils ont écouté, et sa carrière l'a depuis amené à publier des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que bien d'autres. Plus d’une décennie plus tard, le virus de l’automobile n’a pas encore abandonné son emprise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que ce ne sera jamais le cas.
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