Essai du Porsche Macan Electric 2025 – Premier essai en Australie – Le gros pari de Porsche sur son SUV intermédiaire devenant purement électrique pour rivaliser avec les Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Polestar 4

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10

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Le Macan arrive avec quatre niveaux de finition, le Macan d'entrée de gamme, le Macan 4, le Macan 4S puis le produit phare Macan Turbo. Ce dernier n'est qu'un nom que Porsche applique désormais à ses modèles ultra-rapides – il n'y a évidemment pas de véritable turbo en action.

La nouvelle gamme électrique s'ouvre avec le Macan, qui coûte 128 400 $, avant les frais routiers. Un rappel ici que l'ancien Macan d'entrée de gamme avec un groupe motopropulseur ICE vous aurait coûté moins de six chiffres, donc celui-ci représente tout un saut.

Maintenant, il convient de souligner que vous pouvez toujours acheter l’ICE Macan de génération précédente, au moins jusqu’à ce que l’approvisionnement soit épuisé. La marque n'en obtient plus, mais suggère qu'il y en a suffisamment dans le pays pour satisfaire la demande jusqu'au deuxième trimestre de l'année prochaine.

Vient ensuite le 4, qui coûte 134 400 $ et ajoute un deuxième moteur électrique. Vient ensuite le 4S, le vôtre pour 149 300 $, avant que la gamme ne culmine avec le Turbo, qui grimpe à 184 400 $. Tous les prix avant frais de déplacement.

Ce sont des chiffres importants, mais au moins les voitures livrées en Australie sont parmi les mieux spécifiées de la planète.

Cela commence avec le Macan, qui dispose d'un groupe d'instruments numériques de 12,6 pouces et d'un deuxième écran tactile central de 10,9 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Il roule sur des alliages de 20 pouces, est doté de sièges en cuir synthétique chauffants à l'avant et les voitures australiennes sont équipées de série du système intelligent «Porsche Active Suspension Management» (PASM).

Vient ensuite le Macan 4, qui ajoute un deuxième moteur électrique, mais reflète par ailleurs largement les spécifications de la voiture de base. Le prochain sur la liste est le 4S, qui roule sur un alliage différent de 20 pouces, prend des phares matriciels à LED, arbore une meilleure chaîne stéréo Bose, un toit panoramique et une climatisation à quatre zones.

Enfin, le Turbo est le gros chien de la gamme Macan électrique, offrant une puissance importante, mais arrivant également avec son propre design de jantes en alliage de 20 pouces (avec des jantes de 21 pouces en option gratuite) – un affichage tête haute en réalité augmentée. , et des éléments comme le « Porsche Electric Sport Sound », le « Sport Chrono Package » et un mode de conduite « Sport+ » axé sur les performances.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 7/10

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Le Macan Electric a l’air élégant, tout aérodynamique et en flèche comme le devrait un SUV électrique maximisant l’autonomie.

Il y a aussi une méthode fonctionnelle derrière tout ce style swoopy. Les phares semblent avoir été ciselés dans la carrosserie, et au niveau de la calandre, vous trouverez une ventilation active pour aider au refroidissement en cas de besoin.

Il existe également un séparateur avant de grande taille qui ressemble beaucoup au Macan qui sort la mâchoire. Tout cela a pour but d’aider à l’aérodynamisme et à la portée.

Il s'agit également d'une configuration à double port de charge avec accès à gauche et à droite, bien que ce dernier soit uniquement chargé en courant alternatif, tandis que celui de gauche fait les deux.

Entrez dans le Macan et vous découvrirez un espace familier et très accueillant. J'aime particulièrement la configuration à double écran qui est superbe dans la façon dont elle est en quelque sorte intégrée au tableau de bord. Chacun est grand, clair et facile à utiliser.

J'aime aussi beaucoup le panneau de commande qui vous donne un accès rapide à la climatisation, et le retour haptique est au niveau supérieur, avec tout l'écran cliquant vers l'intérieur ou l'extérieur chaque fois que vous appuyez sur un bouton.

Cela dit, dans Turbo-guise, vous perdez près de 200 000 $ et certains matériaux semblent trop durs et plastiques à ce prix.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

8 / 10

Il y a un peu de magie du sésame ouvert à l'œuvre avec le Macan, et cela commence au niveau du coffre, où, si vous caressez avec amour le capot, il s'ouvrira automatiquement pour vous, révélant un espace de rangement de 84 litres.

En frottant le port de chargement, il s'ouvrira également, mais juste au cas où vous n'êtes pas le genre de personne qui aime caresser sa voiture en public, vous pouvez utiliser la clé.

Le coffre du Macan est un peu plus traditionnel, s'ouvrant pour révéler 540 litres (mais seulement 480 litres dans le 4S ou le Turbo) de rangement avec les sièges arrière en place, avec un espace large, plat et très utilisable pour vos goodies.

La banquette arrière du Macan semble suffisamment spacieuse, sans être exceptionnelle. Il y a plus qu'assez d'espace pour mon cadre de 175 cm, avec suffisamment d'espace pour les genoux et la tête, mais la façon dont la console centrale fait saillie réduira certainement l'espace pour les jambes de tout passager de la rangée du milieu.

Ailleurs, vous disposez de commandes de climatisation avec bouches d'aération, ainsi que d'un rangement pour bouteilles dans chacune des portes. Il existe également un séparateur déroulant qui abrite deux porte-gobelets supplémentaires.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur ? 8/10

8 / 10

Le Macan d'entrée de gamme est équipé d'un seul moteur électrique monté à l'arrière, et il produira un total de 250 kW (265 kW avec le contrôle de lancement activé) et 563 Nm, ce qui est suffisant pour pousser le Macan le moins cher à 100 km/h en 5,7 secondes.

Le 4 ajoute ensuite un deuxième moteur électrique pour la transmission intégrale, augmentant la puissance à 285 kW (300 kW avec la fonction de lancement) et 650 Nm, et ramenant le sprint à 5,2 secondes.

Le 4S est probablement le point idéal en termes de performances, avec sa configuration à deux moteurs générant 330 kW (380 kW au lancement) et 820 Nm, et un sprint fulgurant de seulement 4,1 secondes.

Mais le Macan Turbo est un véritable monstre. Nous parlons de 430 kW (470 kW avec contrôle de lancement), de 1 130 Nm et d'un sprint à 100 km/h aussi rapide qu'une voiture de course de la Carrera Cup – seulement 3,3 secondes.

Il est doté d'un double moteur et d'une transmission intégrale qui offre le genre d'accélération brutale qui vous donne un petit coup de jeune à chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur.

Efficacité – Quelle est son autonomie ? Quel est son temps de charge ? 9/10

9/10

Chaque Macan est équipé d’une grosse batterie lithium-ion de 100 kWh, ce qui permet d’offrir une autonomie solide, quel que soit celui que vous choisissez.

Le Macan d'entrée de gamme parcourra la plus grande distance, avec 654 km revendiqués, tandis que les 4, 4S et Turbo parcourront respectivement 624 km, 619 km et 616 km.

Le Macan repose sur une architecture 800 V et est configuré pour une charge haute vitesse CC de 270 kW, ce qui prendra 21 minutes pour passer de 10 à 80 %. Il acceptera également une charge CA de 11 kW, ce qui devrait prendre 10 heures pour passer de vide à plein.

Il convient cependant de noter que la plupart des boîtiers muraux domestiques ont une puissance d'environ 7,0 kW, ce qui signifie qu'une charge complète prendrait plus de 13 heures.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10

9/10

Porsche a semblé s'efforcer de prouver que, même si le Macan tout électrique a perdu son cœur ICE, il est toujours digne de ce badge et reste une Porsche.

Le premier arrêt a donc été le circuit de course de Norwell dans le Queensland, pour mettre le Macan à l'épreuve avec des sprints de 0 à 100 km/h, des dérives (enfin des tentatives de dérive… ) sur un plateau de dérapage édulcoré et enfin un peu de vitesse. circulant sur le circuit.

Et deux choses sont immédiatement devenues très claires. La première, et la plus évidente, était que, comme les premiers hommes sur la lune, nous étions probablement parmi une poignée de personnes qui pourraient un jour emmener leur SUV intermédiaire Porsche entièrement électrique sur une piste de course. Et deuxièmement, il s’agit d’une voiture électrique sérieusement triée.

Heureusement, pour les nombreux (lire : tous) propriétaires qui ne sortiront pas d'un garage lors de leur prochaine journée sur piste locale, le Macan est en fait plus agréable sur la route que sur la piste.

Sur ce dernier, on a la liberté d'attaquer trop fort – avec l'absence d'arbres, de garde-corps ou de circulation venant en sens inverse – et des fissures apparaissent, principalement à cause des pneus hurlants qui luttent avec le poids de plus de deux tonnes.

Mais sur la voie publique, où un épais brouillard conséquent vous empêche de trop attaquer, le Macan est un joyau.

Porsche a tendance à avoir un talent pour ces choses, je sais, mais le Macan est une conduite vraiment douce et satisfaisante.

La conduite est parfaite (assez confortable sur les surfaces plus accidentées, suffisamment ferme et adhérente sur les routes sinueuses) et la direction est directe et inspire confiance.

Le roulis a également été largement banni, le Macan restant plat, stable et satisfaisant, même sur les terrains les plus serrés.

De la même manière que l'ICE Macan a défini ce que signifiait être un SUV pour conducteur, je pense que celui-ci fait la même chose dans le domaine des véhicules électriques. Et le fait qu’il le fasse avec cinq sièges et un coffre décent est un bonus non négligeable.

Mais on ne peut nier qu’il manque dans le domaine des émotions. Ce sentiment d’excitation, la bande sonore, ce pétillement difficile à définir – aussi compétent soit-il et aussi armé que soit le groupe motopropulseur EV – cela semble un peu clinique, comme un outil faisant son travail et le faisant bien.

Une mise en garde importante. Nous avons conduit le 4 et le Turbo jusqu'à présent. Le Macan d’entrée de gamme et le 4S de milieu de gamme arrivent toujours. Et je pense que je ne laisserais pas tomber mon dépôt sur le Turbo.

Oui, le pouvoir est ridicule, mais je ne pense pas que vous en ayez besoin. Pour moi, le 4 est plus que suffisant, mais je soupçonne que le véritable point idéal en termes de performances sera le 4S.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 7/10

7 / 10

Le Porsche Macan Electric n'a pas encore été évalué par l'ANCAP, ni par le NCAP européen, mais il ne semble manquer aucun équipement clé de sa liste de sécurité.

Cela comprend des airbags rideaux qui s'étendent jusqu'au coffre, un AEB avec détection des piétons, une assistance au maintien de voie, une caméra à vision panoramique et « Intersection Assist ».

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 7/10

7 / 10

L'expérience de possession d'une Porsche est franchement décevante par rapport aux normes modernes, la marque n'offrant qu'une garantie de trois ans/kilométrage illimité, plus une garantie de batterie de huit ans/160 000 km.

Le point positif, cependant, est que l'entretien ne devrait être requis que tous les deux ans ou 30 000 km. Vous achetez également un plan de service prépayé pour trois, quatre ou cinq ans, au prix de 1 495 $, 2 795 $, 2 995 $.

Verdict