Essai de la Lamborghini Urus
Il y a cependant une quantité assez décente de série, y compris une garniture de toit en Alcantara, des phares à LED adaptatifs Matrix, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance à la direction, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, des sièges sport avant en cuir réglables et chauffants électriquement, un affichage tête haute et le kit d’infodivertissement que nous avons déjà couvert.
Si vous pensez que le plug-in Urus SE est une esquive fiscale farfelue, vous pourriez être déçu. Bien sûr, les 140 g/km de CO2 qu’il émet officiellement sont très faibles par rapport à ses concurrents non hybrides, mais pour bénéficier des tranches fiscales BIK vraiment bon marché, ces émissions devraient être inférieures à 50 g/km avec une autonomie électrique beaucoup plus longue. Ainsi, même s’il ne fait pas partie de la tranche fiscale BIK la plus élevée de 37 %, il se situe toujours dans le niveau supérieur.
Cependant, utilisez l’élément enfichable à bon escient (chargez régulièrement la batterie à la maison à un tarif avantageux) et vous économiserez véritablement beaucoup d’argent en fonctionnant à l’électricité. Mais alors, est-ce vraiment la raison pour laquelle vous vous êtes acheté un Urus : pour bricoler en silence ? Non, nous ne le pensions pas. Collez-le en mode hybride, cependant, où il mélange le V8 avec le moteur électrique, et vous pourrez le voir en moyenne au-dessus de 40 mpg. Exécutez-le en Sport ou Corsa, où tout est question de bruit et de puissance, et vous obtiendrez une moyenne plus proche de 20 mpg au mieux.
