Essai du MG HS Vibe 2025 : aperçu – SUV intermédiaire d’entrée de gamme dans la gamme de modèles améliorés pour rivaliser avec le Mazda CX-5 Maxx FWD

Il s'agit de la MG HS de deuxième génération la plus abordable que vous puissiez obtenir, mais c'est peut-être la meilleure de la gamme.

Proposé à partir de 33 990 $ au prix de départ, le nouveau HS Vibe est doté d'une peinture métallisée, de phares à LED à détection de crépuscule, de jantes en alliage de 18 pouces, d'essuie-glaces automatiques, d'une entrée sans clé et d'un démarrage par bouton-poussoir, d'une surveillance de la pression des pneus et d'un système audio à six haut-parleurs.

Comme le reste de la gamme essence, il dispose d'un nouveau et très raffiné quatre cylindres turbo essence de 1,5 litre entraînant les roues avant avec 125 kW et 275 Nm. Le point fort surprenant est la transmission à double embrayage à sept rapports qui fonctionne mieux que les efforts de Kia et Hyundai.

Associée à la nouvelle transmission, la suspension est souple et souple. Elle n'est pas la référence en matière de performances dynamiques, mais la direction bien équilibrée de la HS est agréable à utiliser.

À l'intérieur, le design intérieur a été grandement amélioré grâce à l'influence du design de la dernière gamme de produits de MG, y compris l'excellente berline électrique MG4.

Les écrans de 12,3 pouces sont de haute résolution, mais l'écran multimédia central peut être un peu lent à répondre. Il manque également des ports de charge USB-C.

Côté confort, le système audio à six haut-parleurs est acceptable et le siège conducteur avant est réglable électriquement dans six directions. Malheureusement, le siège passager surélevé n'est pas réglable en hauteur.

Bien que la Vibe ne dispose pas de sièges chauffants, la sellerie en tissu agréable est préférable car elle est plus stable en température que le cuir synthétique plastique de l'Excite et de l'Essence.

La banquette arrière est particulièrement impressionnante, avec un espace généreux pour les jambes et une garde au toit généreuse, y compris pour les personnes mesurant plus de 180 cm. Même dans la Vibe de base, MG a opté pour des dessus de porte doux au toucher qui ajoutent du confort et aident à isoler du bruit de la route.

Il n'y a peut-être pas de hayon électrique, mais le compartiment de chargement plat et le coffre de 507 L sont très spacieux. Il dispose d'une roue de secours temporaire sous le plancher du coffre.

L'entretien de MG est plutôt cher, à 2 534 $ sur cinq ans, mais il offre une garantie de 10 ans/250 000 km.

La sécurité ne se fait pas au détriment du prix dans le HS et le modèle d'entrée de gamme Vibe est équipé de la suite complète, y compris sept airbags, un freinage d'urgence automatique (AEB) avant et arrière avec détection de croisement, une assistance au maintien de voie, une surveillance des angles morts et un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et démarrage.

Le système de surveillance de l'attention du conducteur pourrait être amélioré, car il s'est révélé gênant lors des tests, mais les autres aides se sont généralement bien comportées. Les organismes de test de sécurité indépendants, tels que l'ANCAP et l'Euro NCAP, n'ont pas encore évalué les performances de sécurité du HS.

Le test décisif de la gamme est sans doute le fait que le constructeur ait à cœur de proposer les caractéristiques et l'expérience de conduite adéquates pour le modèle de base. En réalité, il n'est pas vraiment nécessaire de dépenser plus de 33 990 $ pour acheter la MG HS.