Essai du MG HS +EV Hybrid 2024 : Essence – Un petit SUV à prix compétitif pour concurrencer le Ford Escape, le Haval H6 et le Toyota RAV4
J'ai été agréablement surpris par l'expérience de conduite globale. Outre le changement de vitesse plus lent, la conduite est généralement douce. La puissance est là et permet de suivre facilement le trafic ou de dépasser si nécessaire.
La suspension gère très bien les bosses et la direction est réactive. Vous pouvez aborder les virages ou une route sinueuse en toute confiance et sans trop de roulis !
L'habitacle est silencieux, même à des vitesses plus élevées, mais vous remarquerez le gémissement du moteur à des vitesses plus basses lorsque ces vitesses changent.
Lors d'une journée venteuse et à grande vitesse, la voiture se déplace sur la voie plus que je ne le souhaiterais, mais sinon, elle est fermement placée.
Le freinage régénératif n'est pas personnalisable, mais il est suffisamment ferme pour que vous le ressentiez lorsque vous relâchez l'accélérateur.
En descendant une montagne, j'ai pu gagner cinq pour cent de charge sur la batterie et malgré avoir parcouru plus de 500 km cette semaine, je ne l'ai mise en charge qu'une seule fois (avec 15 pour cent restant) – juste pour vous donner une indication de ses performances.
J'ai conservé le mode EV par défaut, mais vous pouvez le passer en mode EV complet si vous souhaitez tirer le meilleur parti de l'autonomie électrique.
Ce n'est pas une voiture difficile à garer et vous apprécierez sa taille dans un petit parking. Cependant, la vue à 360 degrés de la caméra, bien que plutôt claire, est instable.
Au début, je pensais que c'était lent, mais l'image tremble, comme une mauvaise connexion. Je préfère voir des capteurs de stationnement à l'avant, car cette MG n'en a qu'à l'arrière.
