Essai du Honda CR-V Hybrid 2025 : e:HEV RS à long terme | Partie 1 – S’installer dans la vie avec un élégant Toyota RAV4, un Kia Sportage Hybrid et un rival du VW Tiguan
Ce Honda CR-V e:HEV RS est dans la zone Goldilocks des VUS familiaux.
Les Australiens achètent plus de SUV de taille moyenne que tout autre véhicule et les ventes d'hybrides ont doublé cette année.
Le Honda CR-V e:HEV RS que je conduis depuis le mois dernier coche ces deux cases et il est facile de comprendre pourquoi cette combinaison rencontre un tel succès auprès des acheteurs.
Il constitue une alternative convaincante au Toyota RAV4 Hybrid, qui est le véhicule non-ute le plus vendu du pays en 2024
La RS est la seule hybride de la gamme CR-V et est également la variante la plus chère à 60 400 $ au volant.
L'absence d'une variante moins chère lui nuit face à ses principaux rivaux qui proposent des options moins chères, mais Honda est susceptible d'étoffer la gamme hybride dans un avenir proche comme il vient de le faire avec le plus petit HR-V.
Sous la RS, il existe six options à essence uniquement, quatre sont disponibles en configurations à cinq sièges et deux ajoutent une troisième rangée pour sept sièges, avec des prix compris entre 44 700 $ et 57 500 $, au volant.
Les prix sont fixes, il n'y a donc aucune négociation, ce qui plaira à certains acheteurs et à d'autres non.
Les versions essence utilisent un moteur quatre cylindres de 1,5 litre qui développe 140 kW et 240 Nm, associé à une transmission automatique à variation continue (CVT). Quatre variantes sont à traction avant, deux sont à traction intégrale.
La version hybride utilise un moteur quatre cylindres de 1,5 litre non turbo associé à un moteur électrique combinant une puissance de 135 kW et 335 Nm.
Il est disponible uniquement en traction avant, alors que la plupart des concurrents proposent une alternative à traction intégrale.
La RS réduit la consommation de carburant à 5,5 L/100 km, contre 7,1 L à 7,7 L/100 km pour les versions essence uniquement, selon les spécifications.
Il ne nécessite que l’essence sans plomb la moins chère, ce qui contribuera à réduire les coûts de fonctionnement.
Le CR-V est une belle machine, avec une silhouette trapue, un éclairage dynamique et notre RS est dotée de jantes en alliage noir brillant de 19 pouces.
L'habitacle de la RS est bien pensé et agencé. Il dégage une impression d'espace et d'aération par rapport à la plupart des SUV de sa catégorie.
Les sièges avant à réglage électrique en huit directions sont recouverts d'une sellerie en cuir avec surpiqûres rouges. Ils sont un peu plus fermes mais offrent un soutien suffisant pour les longs trajets et disposent d'un chauffage à trois niveaux sur la première rangée.
L'intérieur est un mélange de matériaux haut de gamme, de plastiques résistants et de quelques jolis détails texturés tels que la barre en treillis qui longe le tableau de bord et abrite les bouches d'aération de la climatisation.
Un toit ouvrant panoramique laisse entrer la lumière et les portes arrière qui s'ouvrent à 90 degrés sont un ajout bienvenu pour quiconque doit faire monter et descendre des petits enfants. Le banc arrière peut également accueillir facilement des sièges pour enfants orientés vers l'arrière.
Le coffre de 589 litres est l'un des plus grands de sa catégorie, mais le CR-V hybride abandonne le coffre de secours ou la roue de secours pleine grandeur des versions essence pour un kit de réparation fastidieux.
L'écran multimédia de 9,0 pouces est plus petit pour cette catégorie et ne semble pas aussi bien intégré dans la disposition que certains de ses rivaux.
Il est compatible avec Apple CarPlay sans fil, mais vous aurez besoin d'un cordon pour vous connecter à Android Auto.
Ce système est associé à un écran numérique de 10,2 pouces pour le conducteur, contre un petit écran de 7,0 pouces pour les versions inférieures. Il y a également une radio numérique et un système de navigation par satellite intégré.
Il y a de nombreux ports de chargement USB-C et USB-A ainsi qu'un chargeur d'appareil sans fil dans la console centrale.
La RS dispose d'un système stéréo Bose à 12 haut-parleurs tandis que la plupart des autres variantes se contentent d'une unité à huit haut-parleurs sans marque.
C'est un SUV assez précis à conduire d'après les premières impressions.
Le combo hybride a beaucoup de puissance et facilite le travail sur les collines et les dépassements à grande vitesse, et la configuration hybride fonctionne de manière transparente, basculant intelligemment entre l'énergie électrique et l'essence.
La suspension plus ferme que la moyenne permet une conduite plus difficile sur les bosses, mais le compromis est une machine de virage plus douce.
Honda gagne également des points en étant extrêmement abordable à l'usage.
Honda propose l'un des tarifs d'entretien plafonnés les moins chers du pays, à 199 $ la pièce pendant cinq ans, mais les intervalles sont courts, à 10 000 km ou 12 mois.
Honda garantit ses voitures avec une garantie de cinq ans/kilométrage illimité, ce qui est la norme de l'industrie, et offre cinq ans d'assistance routière.
Au moment de la rédaction de cet article, Honda a étendu cette garantie à huit ans/kilométrage illimité et huit ans d'assistance routière.
Honda a obtenu une note de sécurité ANCAP de quatre étoiles sur cinq, mais a obtenu de bons résultats aux crash tests. Le CR-V a été déclassé car il est équipé d'aides à la conduite actives plus simples par rapport aux systèmes plus sophistiqués proposés sur les versions européennes.
Malgré sa note de quatre étoiles, le CR-V dispose de 11 airbags et de toutes les aides à la sécurité essentielles telles que le freinage d'urgence autonome, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière.
Ceux qui achètent la version essence la moins chère doivent savoir qu'elle ne dispose pas de surveillance des angles morts ni d'alerte de trafic transversal arrière.
Le mois prochain, nous aborderons plus en détail la conduite du CR-V et la façon dont il gère les longs trajets sur route et les déplacements en ville.
Acquis: Juillet 2024
Distance parcourue ce mois-ci : 424 km
Odomètre: 16 955 km
Consommation moyenne de carburant ce mois-ci : 6,4 L/100 km
