Essai du Mazda CX-80 GT 2025 : avis – Le rival du SUV hybride Toyota Kluger fait monter Mazda en gamme
La GT est le deuxième modèle le plus cher de la famille CX-80, les modèles essence, diesel et PHEV vous coûtant respectivement 68 950 $, 70 950 $ et 82 000 $.
La GT reçoit des alliages de 20 pouces, des phares adaptatifs, des passages de roues et des revêtements de la couleur de la carrosserie, un réglage électrique du volant, des sièges chauffants aux fenêtres de deuxième rangée, un coffre automatique mains libres, un toit ouvrant panoramique et une chaîne stéréo Bose à 12 haut-parleurs.
Tout cela s'ajoute à l'écran central de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un deuxième écran de 12,3 pouces pour le conducteur, des sièges en cuir chauffants à l'avant, des pare-soleil, un coffre à ouverture automatique et un chargement d'appareils sans fil présents sur le Touring moins cher. modèle.
Vous pouvez avoir l'une des trois versions de groupe motopropulseur de Mazda dans le CX-80 GT, le moins cher étant un six cylindres turbo essence de 3,3 litres, produisant 209 kW et 450 Nm. Il existe également un six cylindres turbodiesel de 3,3 litres, développant 187 kW et 550 Nm. Les deux sont équipés d’un système hybride léger de 48 volts pour réduire légèrement la consommation de carburant.
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Enfin, il existe un groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) qui associe un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique pour un total de 241 kW et 500 Nm.
Le PHEV revendique 2,7 L aux 100 km combinés, mais ces chiffres – comme c’est le cas pour tous les hybrides rechargeables – sont absurdes dans le monde réel. Néanmoins, le PHEV offrira une autonomie électrique de 65 km et prendra 90 minutes pour recharger sa batterie de 17,8 kWh via une charge AC de 7,4 kW.
Tous les modèles sont à traction intégrale, bien que Mazda souligne que chacun est « orienté vers l'arrière » pour une sensation plus sportive et associé à une boîte automatique à huit vitesses.
Le CX-80 s’étend sur 4 990 mm de long, 1 890 mm de large et 1 710 mm de haut, et repose sur un empattement de 3 120 mm. Chaque version pèse plus de deux tonnes et remorquera entre 2 000 kg et 2 500 kg de remorque freinée.
Ces dimensions se traduisent par un espace intérieur solide, même s'il ne s'agit pas du plus gros SUV de Mazda. L'espace dans la rangée du milieu est suffisant pour ma taille de 175 cm et les choses sont solides même dans la troisième rangée.
