Essai MG 4 2025 : Essence 77kWh à long terme | Partie 1 – Ce rival de BYD Dolphin et GWM Ora en voiture électrique est-il un gagnant ?
Bon, je vais être totalement honnête avec vous. Et je pense que je dois vraiment l'être, car le monde des voitures électriques peut être très polarisant.
Les gens les aiment ou les détestent, sans que personne ne semble les contredire. Ils peuvent soit ne rien faire de mal, soit absolument rien faire de bien. Soit ils sauveront le monde, soit ils hâteront sa disparition.
Mais est-ce que tout cela aide les personnes qui se demandent si un véhicule électrique convient à leur style de vie ? Pas du tout.
Alors, mettons un terme à ce bruit et passons à l'essentiel. À quoi ressemble vraiment la vie avec une voiture électrique ? Et est-il vraiment facile de passer à l'électrique ?
Pour le savoir, je passe deux mois au volant de la MG4 Essence 77, ou Long Range 77, qui coûte 50 990 $ (au moins en août) et offre la plus longue distance de conduite de la famille de véhicules électriques révolutionnaires de MG.
Et je veux dire « changer la donne ». Je me souviens avoir pris le volant de la version la moins chère de la MG4 – l’Excite 51 – lors de son arrivée en Australie, et j’ai été assez impressionné par l’expérience de conduite engageante qu’elle offrait. MG avait déjà fait beaucoup de choses bien dans le passé – rapport qualité-prix, propriété, design – mais la dynamique de conduite n’avait jamais été son point fort. La MG4 a changé cela.
Quoi qu'il en soit, l'idée est d'intégrer le MG4 dans ma vie et tout ce qu'il implique, y compris de longs trajets réguliers sur la côte sud de la Nouvelle-Galles du Sud, en s'appuyant sur une combinaison de recharge à domicile (j'ai récemment fait installer une wallbox Tesla à la maison, me donnant accès à une source d'alimentation de 7 kW) et de recharge publique.
Tout d'abord, si vous dites qu'un véhicule électrique est aussi facile à utiliser qu'un véhicule à moteur thermique, vous mentez. C'est aussi simple que cela.
Au cours de mes premières semaines avec le véhicule, nous avions prévu un voyage jusqu'à Callala Bay, à un peu plus de deux heures de chez moi à Sydney, et j'ai quitté mon véhicule avec environ 75 % de charge dans la batterie de 77 kWh de la MG4.
Le plan était simple : longer la côte sans s'arrêter pour recharger la batterie, brancher le chargeur domestique fourni avec la MG4 sur une prise de courant ordinaire et rentrer chez soi.
Mais à notre arrivée, nous avons découvert que les moustiquaires ne pouvaient pas être retirées des fenêtres de la maison, ce qui rendait impossible le passage du câble depuis l'allée.
Bon, alors, plan B. Nous avons trouvé un chargeur lent à proximité de Nowra, nous l'avons branché et – en deux heures environ – nous avons pris suffisamment de charge pour revenir à Shellharbour où un chargeur ultra-rapide nous attendait.
Une fois sur place, les écrans de chargement étaient vides, ce qui a provoqué une légère panique, car ils étaient tous en panne. Apparemment non, m'a dit un client serviable, les écrans étaient morts peu de temps après leur installation et personne n'avait pris la peine de les réparer. Malgré tout, le branchement a fonctionné et en 30 minutes environ, nous étions presque rechargés et prêts à rentrer chez nous.
Tout cela était ennuyeux, mais pas catastrophique. Mais cela a ajouté trois heures à notre journée de conduite, ce que nous n'avons pas apprécié. Et oui, vous pouvez m'accuser de mauvaise planification, mais je dirais que c'est aussi une planification qui n'est tout simplement pas nécessaire dans un véhicule ICE.
Il est intéressant de noter que nous avons fait un voyage similaire environ un mois plus tard, cette fois-ci dans une autre maison, et c'était le plan A du début à la fin. Nous avons conduit jusqu'ici, chargé lentement la nuit à l'aide d'une prise de courant extérieure, et nous n'avons jamais vu de station-service à aucun moment du voyage.
Lors de ce voyage, avoir un véhicule électrique nous a véritablement facilité la vie.
C'est la même chose à la maison, où ce véhicule électrique ne pourrait pas être plus facile à vivre. Nous avons la chance d'avoir un parking hors rue et un chargeur mural, et je pense que je le branche une fois par semaine au maximum. Sinon, je saute dans la voiture et je pars, les stations-service et leurs prix du carburant en constante évolution n'étant plus qu'un lointain souvenir.
L'expérience de conduite est un autre avantage considérable. Honnêtement, il ne faut pas longtemps au volant d'un véhicule électrique pour se rendre compte à quel point il est plus agréable de vivre en ville. Oubliez les moteurs bruyants et agressifs et les boîtes de vitesses encombrantes. Tout cela est remplacé par une puissance douce et silencieuse qui arrive dès que vous appuyez sur l'accélérateur.
Sur une route sinueuse et engageante, un véhicule à moteur à combustion interne performant pourrait être votre véhicule de choix, mais pour votre trajet hebdomadaire, un véhicule électrique remporte la palme tous les jours (ouvrables) de la semaine.
Alors, la MG4 en elle-même ? Les points positifs sont évidents. Elle est terriblement bien équipée, la technologie est au rendez-vous (grands écrans, éclairage LED, recharge sans fil, Apple CarPlay et Android Auto, etc.), et je trouve qu'elle a fière allure avec ses jantes en alliage de 18 pouces et son style sportif et élancé. Et, contrairement à certains véhicules développés en Chine, j'ai trouvé les systèmes de sécurité active assez discrets et faciles à utiliser.
Il y a cependant quelques inconvénients. Tout d'abord, si une voiture réclame un bouton de démarrage, c'est bien la MG4. En théorie, il suffit de monter à bord et de démarrer, comme dans une Tesla ou une Polestar. Mais en réalité, c'est plutôt un coup de chance, et je me suis retrouvé à appuyer plusieurs fois sur le frein pour qu'il enregistre ma présence et passe en marche avant. C'est vraiment énervant.
L'écran central est également gênant, car il fait partie des systèmes les plus difficiles à utiliser et les plus instables de ma mémoire récente. Chaque fonction semble nécessiter plusieurs tentatives pour toucher l'écran, ce qui est encore aggravé par le fait que de nombreuses fonctions clés de la voiture, la climatisation étant la plus importante, sont accessibles via l'écran plutôt que via des boutons physiques.
Donc, du bon, du mauvais et un peu de découverte au cours de mon premier mois avec la MG4 Essence 77. Connectez-vous le mois prochain pour tester davantage l'expérience de possession d'un véhicule électrique.
Acquis: Juillet 2024
Distance parcourue ce mois-ci : 895 km
Odomètre: 5515km
Consommation moyenne d'énergie ce mois-ci : 17,9 kWh/100 km
