Essai du Mazda CX-80 2025 – Le nouveau SUV haut de gamme à trois rangées de Mazda rivalisera avec les versions haut de gamme des Hyundai Santa Fe et Kia Sorento

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10

7 / 10

Il existe 10 prix différents que vous pouvez payer pour un CX-80, les coûts s'étendant sur plus de 30 000 $ entre les modèles les moins chers et les plus chers.

C'est beaucoup à faire, donc la version courte est que seule la version à essence dispose d'un modèle Pure d'entrée de gamme (54 950 $). Tout le reste va à Touring, GT et Azami. Et tous ces prix sont avant les frais routiers

C'est aussi un bon saut vers Touring. Avec l'essence, vous débourserez 61 950 $, avec le diesel, 63 950 $, et avec une alimentation rechargeable, 75 000 $.

Vient ensuite la gamme GT, avec essence, diesel et PHEV qui vous coûteront respectivement 68 950 $, 70 950 $ et 82 000 $.

Enfin, et en respectant la même commande, le produit phare Azami coûte 74 150 $, 76 150 $ et 87 200 $. Si ce n'est pas assez spécial pour vous, vous pouvez choisir le package SP haut de gamme sur les voitures Azami, ce qui vous coûtera 5 000 $ supplémentaires.

Le Pure à essence ouvre les débats avec une liste de points forts comprenant des jantes en alliage de 18 pouces, un écran central de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un écran conducteur de 7,0 pouces, une climatisation à trois zones et un éclairage LED. Mais… vous obtenez également des sièges en tissu avec commandes manuelles, qui semblent un peu bon marché, tout bien considéré.

Le Touring est probablement le choix le plus rentable, qui ajoute un deuxième écran de 12,3 pouces pour le conducteur, des sièges en cuir chauffants à l'avant, des pare-soleil, un coffre à ouverture automatique et un chargement d'appareils sans fil.

La GT reçoit des alliages de 20 pouces, des phares adaptatifs, des passages de roue et des revêtements de la couleur de la carrosserie, un réglage électrique du volant, des sièges chauffants aux fenêtres de deuxième rangée, un coffre automatique mains libres, un toit ouvrant panoramique et une chaîne stéréo Bose à 12 haut-parleurs.

Enfin, les voitures Azami bénéficient d'un design et d'une couleur de jantes en alliage de 20 pouces différents, de sièges en cuir Nappa désormais ventilés à l'avant et d'un kit de style et de sécurité supplémentaire.

Il convient également de souligner que le CX-90 propose actuellement une offre spéciale de 73 262 $ pour le Touring à essence, mais même avec l'accord en place, cela ressemble à un grand saut d'un sept places à l'autre. Le CX-80 semble être une bonne affaire en comparaison.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 8/10

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La gamme CX-Zero de Mazda – pensez aux CX-60, CX-70, CX-90 et ce CX-80 – a fait l'objet de critiques pour leur apparence similaire. Et c'est vrai qu'il faut un œil aiguisé pour voir immédiatement la différence entre eux.

Mais on pourrait aussi dire que ce n'est un problème que si les modèles ne sont pas doux pour les yeux, et comme la plupart des Mazda qui l'ont précédé, le CX-80 est un peu plus beau.

Cela est particulièrement vrai à l'avant avec les gros alliages brillants et la nouvelle calandre. Mais je pense que le design commence à s'effondrer un peu vers l'arrière, où il semble que la fonction ait pris le pas sur la forme, étant donné qu'il s'agit d'un SUV à trois rangées axé sur la famille.

À l’intérieur, c’est une expérience de cabine assez familière. Et si je suis honnête, ce n’est pas un endroit qui semble résolument plus haut de gamme qu’un CX-5 de haute qualité, en particulier dans les modèles moins chers. Et certains appareils de commande semblent familiers aux voitures inférieures dans la hiérarchie Mazda.

Pourtant, il s’agit d’un espace assez haut de gamme et confortable, et tout semble solidement assemblé et d’une lourdeur satisfaisante.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

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Le CX-80 est un grand bateau, s'étendant sur 4 990 mm de longueur, 1 890 mm de largeur et 1 710 mm de hauteur, et il repose sur un empattement de 3 120 mm. Chaque version pèse plus de deux tonnes et remorquera entre 2 000 kg et 2 500 kg de remorque freinée.

Ces dimensions se traduisent par un espace intérieur solide, même s'il ne s'agit pas du plus gros SUV de Mazda. L'espace dans la rangée du milieu est suffisant pour ma taille de 175 cm et les choses sont solides même dans la troisième rangée.

Cela commence par des portes arrière à très grande ouverture qui, combinées à un petit marchepied, rendent l'accès à la troisième rangée assez facile.

Une fois à l'intérieur, vous pouvez avancer la rangée du milieu, réduisant ainsi l'espace pour les jambes dans cette rangée mais l'augmentant dans la vôtre, ce qui signifie que je pourrais vraiment m'y asseoir confortablement, même pour des trajets plus longs. Les bouches d'aération, les porte-gobelets et les ports USB ne font qu'améliorer les choses.

Au coffre, vous trouverez 258 litres (VDA) avec les trois rangées en place, 566 litres en mode cinq places et un énorme 1971 litres avec les deux rangées arrière repliées.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 8/10

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Vous pouvez avoir l'une des trois versions du CX-80, la moins chère étant un six cylindres turbo essence de 3,3 litres, produisant 209 kW et 450 Nm. Il existe également un six cylindres turbodiesel de 3,3 litres, développant 187 kW et 550 Nm. Les deux sont équipés d’un système hybride doux de 48 volts pour réduire légèrement la consommation de carburant.

Enfin, il existe un groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) qui associe un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique pour un total de 241 kW et 500 Nm.

Tous les modèles sont à traction intégrale, bien que Mazda souligne que chacun est « orienté vers l'arrière » pour une sensation plus sportive et associé à une boîte automatique à huit vitesses.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 7/10

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Mazda estime que le moteur essence consommera 8,4 L/100 km en cycle mixte (urbain/extra-urbain), tandis que le diesel baissera le chiffre annoncé à 5,2 litres.

Le PHEV revendique 2,7 L aux 100 km combinés, mais ces chiffres – comme c’est le cas pour tous les hybrides rechargeables – sont absurdes dans le monde réel. Néanmoins, le PHEV offrira une autonomie de 65 km et prendra environ 90 minutes pour recharger sa batterie de 17,8 kWh via une charge CA de 7,4 kW.

Le PHEV dispose d'un réservoir de 70 litres, tandis que les modèles ICE passent à une capacité de 74 litres. Théoriquement, cela signifie que l’essence peut parcourir 880 km avec un seul réservoir, tandis que le diesel vous transportera plus de 1 400 km.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 7/10

7 / 10

Ce n'est un secret pour personne que le CX-60 a fait l'objet de certaines critiques en raison de sa conduite ferme qui s'égare trop souvent en territoire inconfortable. Et c’est tout à l’honneur de Mazda d’y remédier en offrant aux propriétaires des mises à jour matérielles visant à rendre les choses un peu plus conformes.

Mazda n'allait pas non plus commettre la même erreur deux fois, c'est pourquoi le CX-80 bénéficie d'un nouveau réglage de suspension – qui se répercutera sur le CX-60 – qui est beaucoup plus habitable.

Quoi qu'il en soit, le lecteur. Je sais que les gros moteurs diesel sont un peu en retrait socialement en ce moment, mais le six cylindres équipant le CX-80 est une pêche absolue, et pour le mien, c'est le choix des groupes motopropulseurs.

Des tonnes de couple, des progrès sans effort et peu de bruit ou de hochet de diesel vous rappellent pourquoi cette source de carburant est si populaire depuis si longtemps, et elle convient parfaitement à la nature du gros et lourd CX-80.

Je pense aussi qu'il roule mieux. Mazda me dit qu'il n'y a pas de différences majeures dans la configuration de la suspension, et que cela a peut-être plus à voir avec la puissance délivrée qu'avec la conduite, mais je pense que le CX-80 à moteur diesel est plus doux et plus satisfaisant que son essence. jumeau motorisé.

Cela ne veut pas dire que les CX-80 à essence ou à moteur PHEV sont inconfortables. De grands progrès ont été réalisés ici par rapport au CX-60, et bien qu'il soit encore ferme, il ne semble qu'un peu dur et instable sur les véritables bosses de la route.

Cela dit, nous avons conduit ce modèle et le nouveau CX-70 presque dos à dos, et j'ai l'impression que Mazda a essayé de rendre le CX-80 un peu plus sportif, en réglant sa suspension avant à double triangulation et sa suspension arrière multibras pour qu'elles soient plus sportives. une teinte plus ferme. Et il y a des moments où cela ne semble pas correspondre à la nature de la voiture.

L'autre bizarrerie est ce qui ressemble à une hésitation subtile dans la transmission, presque comme si elle voulait rétrograder, mais ne le fait pas, faisant un petit frisson dans l'habitacle. Cela n'arrive que par intermittence, mais je l'ai remarqué.

Ce sont de petits problèmes, dans une conduite par ailleurs très solide du CX-80 avec le bégaiement de Mazda avec le CX-60 maintenant largement oublié.

Oh, pourquoi n'ai-je pas mentionné le PHEV ? Parce que nous avons passé la grande majorité de notre temps dans les véhicules ICE, et lorsque nous sommes montés dans celui avec la prise, nous avons constaté que la batterie était complètement épuisée. Pour celui-là, vous devrez attendre que nous l'obtenions Guide des voitures bureau pour un examen approfondi.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 8/10

8 / 10

Il n'y a pas de cote ANCAP officielle, mais vous pouvez vous attendre à ce que Mazda vise un maximum de cinq étoiles.

L'équipement standard comprend des éléments tels que l'AEB, l'alerte de trafic transversal avant et arrière et un moniteur à 360 degrés, sans aucune omission notable dans la fiche technique standard.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 7/10

7 / 10

Le CX-80 est couvert par la garantie Mazda de cinq ans avec kilométrage illimité. Le service est cependant un peu décevant. Les intervalles d'entretien ne sont que de 10 000 km ou 12 mois pour le diesel, et en posséder un vous coûtera 3 299 $ au cours des cinq premières années. Cela représente 660 $ par visite d'atelier.

L'essence vous permet d'effectuer des intervalles de 15 000 km, mais les coûts augmentent jusqu'à 3 469 $ sur cinq ans.

Le PHEV est en fait le meilleur du lot, associant des intervalles de 15 000 km à un coût total sur cinq ans de 2 676 $.

Verdict