Une batterie semi-solide révolutionnaire d'une autonomie de 1 000 km entre en production : une nouvelle voiture électrique chinoise bat Toyota, Nissan, Mercedes-Benz et Volkswagen pour vaincre l'anxiété en matière d'autonomie – Car News

L'industrie de la voiture électrique se précipite pour trouver de meilleures batteries pour les véhicules électriques, et nous avons appris que le constructeur automobile chinois IM n'est qu'à quelques semaines de déployer un modèle produit en série avec une batterie semi-solide révolutionnaire appelée Lightyear dans sa berline L6.

Le monde est en train de sortir des packs lithium-ion qui alimentent les voitures électriques au cours de la dernière décennie et nous entendons par là que les acheteurs exigent désormais des batteries à charge plus rapide, plus sûres et bien sûr offrant plus d'autonomie.

Les batteries au lithium-ion utilisent un électrolyte liquide ou en gel dont la vitesse de charge et la portée sont limitées et qui sont potentiellement inflammables. Les batteries semi-solides, quant à elles, utilisent un matériau solide en suspension dans un électrolyte liquide, ce qui les rend plus stables. Le risque d'incendie est réduit car les fuites sont moins probables.

Un autre avantage des batteries semi-solides est leur capacité à stocker plus d’énergie dans un espace de même taille, ce qui signifie une plus grande autonomie pour les voitures électriques.

L’IM L6 sera l’une des premières voitures à entrer en production avec ces nouvelles batteries semi-solides. Nous le savons car, selon la loi chinoise, les constructeurs automobiles doivent fournir les spécifications des modèles à venir qui sont ensuite publiées sur le site Web du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT).

IM Motors est une coentreprise entre SAIC Motors, Shangjiang High Tech Park et le groupe Alibaba et la L6 est leur berline Tesla Model 3.

Nous savons maintenant que la dernière édition L6 Max Lightyear aura une batterie semi-solide. Le gros problème est la charge rapide et l’autonomie.

Selon les spécifications, la batterie « Lightyear » offrira une autonomie stupéfiante de 1 000 km (CLTC) dans la variante à double moteur et transmission intégrale. C'est grâce à la batterie semi-solide du L6, qui offre une capacité énergétique de 133 kWh dans le même espace, que la technologie standard obtient 100 kWh.

L'architecture 900 V du L6 permet un taux de charge de 400 kW, bien loin même de Tesla, Porsche et Audi, ce qui équivaut à environ 400 km d'autonomie délivrés en 12 minutes.

Guide des voitures a rendu compte du L6 et de sa batterie semi-solide en mai de cette année, mais la publication des spécifications du véhicule sur le site Web chinois du MIIT signifie que l'arrivée du modèle est désormais imminente.

On ne sait pas encore si l'IM L6 Lightyear Edition arrivera en Australie, mais étant donné l'afflux et la popularité de nouvelles marques chinoises telles que BYD, Xpeng et Zeekr ici, il existe une possibilité très réelle.

Si le L6 Lightyear devait arriver, les Australiens paieraient moins de 100 000 $ compte tenu des taux de change actuels, des frais de port et des taxes pris en compte.

IM n'est pas le premier constructeur automobile à proposer des batteries semi-solides, mais il est le premier à proposer cette technologie sur une voiture de série.

D’autres constructeurs automobiles, dont Toyota, Mercedes-Benz, Nissan, GWM et Volkswagen, rivalisent pour mettre en production des batteries entièrement à semi-conducteurs. Certains suggèrent 2027 ou 2028 pour les premiers modèles.