« C'est le moment idéal » : cette marque haut de gamme est convaincue que sa voiture électrique ne subira pas le même sort que la Mercedes-Benz EQC 400 et la Tesla Model Y alors que l'Audi Q6 e-tron cherche à contrer la baisse des ventes de véhicules électriques – Car News

Audi a dévoilé les prix et les spécifications de son prochain SUV intermédiaire Q6 e-tron, une voiture que son directeur général local Jeff Mannering a qualifiée de « voiture la plus importante que nous ayons eue depuis 10 ans ».

À partir de 115 500 $, le Q6 sera l'alternative entièrement électrique de la marque au Q5, qui est le modèle le plus vendu d'Audi.

Mais à l’heure actuelle, il existe un précédent selon lequel les choses ne fonctionnent pas pour les nouveaux véhicules électriques prometteurs, en particulier ceux du segment du luxe.

Mercedes, par exemple, a eu du mal à déplacer les unités de son premier modèle entièrement électrique sur les côtes australiennes, l'EQC 400, le SUV de taille moyenne ayant finalement été discrètement abandonné plus tôt cette année. Les autres produits EQ de la marque ont également été boudés depuis. Même Tesla est actuellement confrontée à une baisse des ventes avec son Model Y.

En revanche, BMW a eu plus de succès avec ses SUV bien accueillis iX1, iX3 et iX, qui se rapprochent du design historique de la marque bavaroise, associés à des prix attractifs.

Audi affirme que les opportunités sont un peu différentes pour le Q6. Le SUV de taille moyenne fait partie d'une attaque à deux volets sur le marché des véhicules électriques, associée au plus petit Q4, et il lance une toute nouvelle architecture pour la marque, la Premium Platform Electric (PPE) partagée avec le nouveau Porsche Macan.

De plus, elle présentera une gamme de nouvelles caractéristiques de conception et d’améliorations technologiques, tout en restant fidèle au type d’éléments de conception attendus par les acheteurs d’Audi.

Et en ce qui concerne le marché, les dirigeants d'Audi affirment que l'environnement en Australie a considérablement changé depuis l'arrivée de véhicules comme l'EQC et le SUV e-tron d'origine, en particulier avec les récentes nouvelles normes australiennes d'efficacité des véhicules qui rapprochent désormais notre marché des émissions européennes. lois.

« Je pense que le plus important est qu'avec, appelons-les les nouveaux véhicules électriques, les mesures prises par le gouvernement avec de nouvelles réglementations changeront la composition (du groupe motopropulseur) des nouvelles voitures. » a déclaré Matt Dale, responsable produit chez Audi Australie, faisant référence aux nouvelles règles australiennes relatives aux nouvelles normes d'efficacité des véhicules (NVES), qui imposent des objectifs stricts en matière de CO2 aux nouveaux véhicules.

« Les modèles RS, dans l’ensemble, ont un petit impact car nous pouvons avoir des voitures comme (la Q6). Chaque année, ces réglementations deviennent plus strictes. Pour la marque Audi, cela signifie que lorsque nous examinons l’ensemble de notre gamme de modèles, nous pouvons utiliser ces technologies, de l’hybride léger à l’hybride rechargeable et à l’électrique sur batterie.

« Nous verrons la combinaison (de BEV) augmenter à mesure que ces réglementations se durciront. »

Ajoutant aux chances améliorées du Q6 en 2024 par rapport aux offres précédentes dans le domaine, le planificateur produit d'Audi, Peter Studwicke, a déclaré : « Il y a de moins en moins d'objections de la part des clients (par rapport) à l'époque où ces BEV ont été lancés pour la première fois, l'infrastructure s'améliore, l'énergie de la batterie la densité est en hausse de 30 % par rapport au premier e-tron, ils ne cessent de s'améliorer, de sorte qu'il y a désormais moins d'objections pour les gens à franchir le pas vers le BEV s'ils ne l'ont pas déjà fait.

« Vous avez encore beaucoup de clients qui ne sont pas prêts à s'y installer et c'est pour cette raison que nous avons encore beaucoup de voitures ICE, mais je pense que cela évolue dans cette direction. »

Que se passe-t-il si les consommateurs disent à Audi qu'ils ne veulent pas suivre les lois NVES pour un avenir plus électrique ?

« C'est un équilibre », a déclaré Dale, « c'est pourquoi nous essayons d'être si axés sur le consommateur, d'écouter ce qu'il veut et de conserver une large gamme de produits. Si l'entreprise ne devient pas entièrement électrique, il faut avoir un modèle commercial durable avec un gamme de modèles flexible.

« MHEV, et le nouveau MHEV+, nous donnent la possibilité de nous enregistrer aux points de contact lorsque les réglementations deviennent plus strictes au fil du temps, ainsi que de vérifier le marché et les commentaires des clients. »

À cette fin, les nouveaux fondements PPE du Q6 seront complétés par l'arrivée de son homologue PPC (Premium Platform Combustion) qui soutiendra la prochaine génération du Q5 plus tard en 2025. De plus, les nouvelles transmissions hybrides MHEV+ de la marque offriront des réductions d'émissions encore plus importantes. et l'efficacité énergétique de sa gamme existante de plaques signalétiques.

Surtout, suite à sa nouvelle gamme de groupes motopropulseurs, à ses modèles de nouvelle génération et à l'arrivée de véhicules électriques plus grand public, le directeur général d'Audi Australie, Jeff Mannering, a déclaré que « c'est le moment idéal » pour que la marque puisse tenter sa chance au numéro un. place parmi ses rivaux allemands qui lui a si longtemps échappé.

Pourtant, Audi a du pain sur la planche en 2025. Non seulement elle devra renverser BMW de sa position de force si elle veut la position convoitée de numéro un, mais elle devra également faire face à davantage de nouveaux arrivants haut de gamme en provenance de Chine, déterminés à ronger son part de marché, comme Zeekr et Xpeng. Sa gamme rafraîchie plaira-t-elle à ses acheteurs fidèles ? Seul le temps nous le dira.