Essai du Mazda CX-70 2025 : GT D50e à long terme | Partie 1 – Pistolets SUV familiaux pour VW Touareg, Jeep Grand Cherokee et Volvo XC90
La Mazda CX-70 est arrivée le jour même où ma famille a dit au revoir à la Kia Carnival qui nous accompagnait depuis quatre mois et qui nous avait tellement conquis que nous cherchions comment changer son nom de famille pour Berry.
Sérieusement, le plus jeune était encore en larmes dans l'allée quand je suis rentré à la maison dans une Mazda au lieu de la Kia. Rien ne semblait pouvoir la convaincre que le CX-70 pouvait être meilleur. Sauf la couleur. Il est rouge, Soul Red pour être précis et il n'en fallait pas plus pour convaincre le jeune de deux ans. C'était un début…
Le nom complet du CX-70 que nous testons n'est pas très accrocheur – CX-70 GT D50e – c'est pourquoi il est devenu connu presque avisment sous le nom de Big Red. Mais pour mémoire, un CX-70 est un gros SUV qui se situe au-dessus du CX-60 et en dessous du CX-90 dans la nouvelle gamme de SUV de Mazda. En fait, le CX-70 est essentiellement une version à deux rangées du CX-90 à trois rangées.
GT fait référence au grade qui est le niveau de finition d'entrée de ce modèle et D50e fait référence au groupe motopropulseur qui est un diesel hybride léger.
Nous avions vécu avec le plus petit CX-60 D50e GT il y a 12 mois pour un test à long terme. Je n'étais pas fan de la transmission de ce modèle et j'avais hâte de voir si la boîte de vitesses du CX-70 était aussi brutale.
Cela allait être un baptême du feu pour Big Red. Le SUV à cinq places est arrivé fin novembre et il était sur le point de plonger directement dans la joie du chaos de Noël.
Nous étions sur le point de parcourir de gros kilomètres au cours des deux prochains mois pour nous rendre dans des villes de campagne et de région. Nous avions donc besoin de quelque chose qui ne soit de préférence pas entièrement électrique. Nous avions également besoin de quelque chose avec une énorme botte. Cela ressemble au traîneau du Père Noël ? Eh bien, s’il cherche un jour un remplaçant, Big Red pourrait bien l’être.
Le moteur diesel du CX-70 est un six cylindres en ligne de 3,3 litres développant 186 kW et 550 Nm. Il s'agit d'un moteur diesel superbement doux et grondant qui semble robuste mais, heureusement, ne ressemble pas à un camion de livraison. Je peux également signaler maintenant, après plus de 600 km de conduite, que la transmission à huit vitesses n'a aucune des sensations ou des bruits rugueux et grinçants de l'unité du CX-60.
Si vous prévoyez de remorquer, la capacité de remorquage freinée est de 2 500 kg.
La consommation de carburant était plus élevée que prévu à 9,1 L/100 km, surtout si l'on considère la consommation combinée officielle de Mazda de 5,4 L/100 km, mais pour la plupart ce mois-ci, nos déplacements ont été urbains – courir partout à l'école, faire l'épicerie et ramasser les arbres de Noël. .
Le Mazda CX-70 a une capacité de coffre de 598 litres jusqu'au sommet des dossiers des sièges arrière, ce qui n'est pas énorme, mais qui a bien fonctionné pour nous. Cela passe à 2015L avec la deuxième rangée rangée.
Avec une température qui descend à peine en dessous de 30 °C, la climatisation à trois zones nous garde au frais et les pare-soleil arrière sur les fenêtres des enfants ne sont que toujours relevés.
Merci aux seigneurs de la technologie que l'écran multimédia du CX-70 fonctionne également comme un écran tactile lorsque le véhicule est en mouvement. Je me souviens que la fonction d'écran tactile du CX-60 était désactivée pendant la conduite – une rupture pour nous.

Jusqu’à présent, Big Red est impressionnant, mais il reste encore deux mois, pleins de vacances scolaires, d’excursions à la plage et de tout ce que 2025 nous réserve.
Acquis: (novembre 2024)
Distance parcourue ce mois-ci : 622km
Odomètre: 1809km
Consommation moyenne de carburant ce mois-ci : 9,1/100km (mesuré à la pompe)