Essai du Lexus GX 550 Sports Luxury 2025 : avis – Spécifications haut de gamme mais aucun compromis sur les capacités tout-terrain de ce SUV 4 roues motrices à trois rangées
Le Sports Luxury est le GX le plus cher, à 128 200 $, avant les routes, et il est doté de roues de 22 pouces, d'une suspension adaptative, d'un meilleur éclairage et d'un toit en verre fixe avec pare-soleil.
À l'intérieur, il y a une chaîne stéréo Mark Levinson à 21 haut-parleurs, des sièges en cuir avec fonction de massage pour la première rangée et un rétroviseur numérique, entre autres avantages supplémentaires.
La grande question avec les sept places est de savoir combien d’espace vous avez à l’arrière, et le GX est plutôt généreux. J'avais beaucoup de place pour mon cadre de 175 cm derrière le siège du conducteur, et monter à l'arrière était également relativement facile.
Les sièges de la rangée du milieu s'effondrent et se rabattent, ce qui signifie que vous pouvez monter dans la troisième rangée sans trop de grognements. Et une fois sur place, vous trouverez de la place pour les adultes ainsi que deux des cinq points de connexion USB disséminés dans la cabine.
Chaque GX est équipé d'un moteur essence V6 biturbo de 3,5 litres très percutant, ainsi que d'une boîte automatique à 10 vitesses qui transmet la puissance aux quatre roues. Le moteur produit 260 kW et 650 Nm, et il semble très vif.
Andrew Chesterton
Journaliste contributeur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement mesquin à chaque fois qu'il osait pousser au-delà de 40 km/h, son histoire automobile personnelle n’est plus vraiment jonchée d’or. Mais ce cortège apparemment sans fin de machines haineuses rouillées lui a appris quelque chose d’encore plus important : que les voitures sont plus qu’une collection d’écrous, de boulons et d’essence. Ils sont votre billet pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations à des aventures incroyables. Ils ont une âme. Et donc, d’une manière ou d’une autre, le virus de la voiture a encore mordu. Et c'était un peu dur. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste avec les journaux Sunday et Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le journalisme politique d'État au Parlement de Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde automobile a rapidement retenti à nouveau et il a supplié tous ceux qui l'écouteraient d'avoir l'opportunité d'écrire sur les voitures. Finalement, ils ont écouté, et sa carrière l'a depuis amené à publier des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que bien d'autres. Plus d’une décennie plus tard, le virus de l’automobile n’a pas encore abandonné son emprise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que ce ne sera jamais le cas.
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