Essai du Denza Z9 GT 2026 : puissant et chargé de technologie, mais il y a des problèmes de jeunesse
L’espace passagers à l’arrière est de premier ordre. Il s’agit strictement d’un quatre places, mais les quatre sièges sont dotés de fonctions de chauffage, de refroidissement et de massage, tandis que les deux sièges arrière peuvent également s’incliner.
Le coffre, cependant, est petit et étroit. Vous disposez de 495 litres d’espace avec les sièges arrière relevés, qui passent à 1 680 litres lorsqu’ils sont rabattus électriquement. Il y a un compartiment sous le plancher peu profond et un « frunk » de 53 litres sous le capot pour ranger vos câbles de charge.
Qu’est-ce que ça fait de conduire ?
Rapide et très lourd. Tirez la palette derrière le volant pour activer le mode boost, et son temps fulgurant de 0 à 62 mph est tout à fait crédible. Cependant, le rythme ralentit au-delà de cette poussée initiale. Bien qu’il semble rapide en démarrage, sa capacité d’accélération semble plus modérée à des vitesses plus élevées.
Nous pensons que cela est dû à son poids. À 2,9 tonnes, la masse de la Z9 GT a un effet profond sur sa dynamique. Une forte accélération fait soulever considérablement le nez… et puis il y a les freins. Pour arrêter un missile de trois tonnes et 1 140 ch, il faut une puissance d’arrêt importante, et elle est effectivement puissante. Cependant, il y a tout simplement trop de course sur la pédale avant d’atteindre la force de freinage principale. Même après plus d’une heure au volant, la pédale restait difficile à moduler en douceur.
En ce qui concerne l’efficacité, Denza affirme qu’elle atteindra environ 3,0 mi/kWh, et lors de nos tests, elle a correspondu à ce chiffre. Ce n’est pas un mauvais résultat pour une voiture de cette taille et de cette puissance, mais ses rivaux européens établis obtiennent une bien meilleure efficacité, bien qu’avec moins de puissance.
