Essai du BMW X7
Il s’agit d’une voiture grosse et lourde, et elle ne semble pas aussi légère qu’un Cayenne ou le plus petit BMW X5 – même si vous optez pour le M60i. Néanmoins, le X7 est étonnamment agile si vous placez la suspension pneumatique standard dans son réglage Sport et se sent bien plus gainant qu’un Land Rover Discovery ou un Mercedes GLS. La suspension Executive Drive (de série sur le M60i) permet au X7 de renforcer encore plus le contrôle de la carrosserie et fait partie d’une pièce qui apporte la direction des roues arrière, facilitant ainsi la maniabilité en ville.
À l’instar des autres grosses BMW, la direction est précise, douce et rassurante. Vous ne décririez pas le X7 comme étant très amusant à conduire sur une route de campagne sinueuse, mais peu de gros SUV le sont. Les exceptions sont le Cayenne et, pour les plus gros dépensiers, l’Aston Martin DBX – bien que ces alternatives soient beaucoup moins pratiques.
Le X7 est l’une des voitures les plus silencieuses que nous ayons jamais testées, avec très peu de bruit de pneus ou de vent, que vous parcouriez des kilomètres d’autoroute ou que vous négociiez le trafic urbain.
En tout-terrain, le X7 est capable d’affronter des terrains plus accidentés que la plupart des acheteurs n’en auront jamais besoin. Néanmoins, si vous avez besoin d’aller plus loin dans les bâtons, vous aurez besoin d’un Land Rover Defender ou d’un Range Rover, car ces alternatives sont plus performantes dans les situations difficiles.
