Essai de la Mazda 3
Le 3 souffre d’une quantité modérée de bruit de route et de vent à vitesse d’autoroute, mais c’est similaire à la plupart de ses rivaux. La VW Golf est une compagne plus feutrée. Plus positivement, le bruit de suspension brille par son absence, contrairement à une Skoda Octavia.
Le moteur essence d’entrée de gamme (e-Skyactiv G) est plus silencieux en ville que la plupart des unités essence turbo à trois cylindres de 1,0 litre utilisées par les rivaux du 3, et s’installe en arrière-plan lors d’une croisière. L’e-Skyactiv X, plus puissant, semble plus grossier et il y a parfois un léger cliquetis qui vous rappelle un diesel.
S’il y a un détail auquel les ingénieurs de Mazda ont prêté attention au fil des années, c’est de s’assurer que les commandes clés, comme l’embrayage, l’accélérateur et le levier de vitesses, ont un poids constant. Cela rend incroyablement facile la conduite en douceur de la Mazda 3. Pendant ce temps, la réponse de la pédale de frein est suffisamment prévisible et permet d’arrêter facilement la voiture en douceur.
« J’ai été agréablement surpris par le nouveau moteur de 2,5 litres. Cela peut paraître étrange ou démodé sur le papier, mais ce n’est certainement pas le cas dans la pratique. » – Lawrence Cheung, rédacteur en chef des nouvelles voitures
Les conducteurs de toutes formes et tailles doivent être à l’aise au volant de la Mazda 3. La position de conduite est excellente et les réglages du siège et du volant sont nombreux, bien que le support lombaire réglable ne soit disponible qu’avec la garniture Takumi haut de gamme.
